2026年中国汽车市场进入存量微增长新阶段 - 2026年中国汽车市场跨入存量时代，行业共识认为该年或成产业分水岭 [2] - 中汽协预测2026年汽车总销量为3475万辆，同比增长仅1%，乘用车销量3025万辆，同比增长0.5% [2] - 车百会预计全年车市销量约2820万辆，同比增长2%，其中新能源汽车销量有望达到2000万辆 [2] - 行业进入高销量、微增长的新阶段，面临在较高基数与激烈竞争下实现稳健高质量发展的新课题 [3] 车企销量目标呈现分化格局 - 造车新势力销量目标激进：小鹏汽车2026年目标60万辆，同比增长40%；小米汽车目标55万辆，同比增长34%；零跑汽车剑指100万辆，同比增幅高达68% [6] - 传统车企销量目标相对谨慎：吉利汽车目标345万辆，同比增14%；奇瑞汽车目标320万辆，同比增14% [6] - 新势力与新能源板块规划高增速，与车市油电销量分化趋势相符，例如吉利新能源板块销售目标同比增速达30% [7] - 部分车企提出“降规模、精渠道、保利润”策略，规避“内卷式”竞争，着眼于理性竞争与稳健发展 [7] 经销商面临挑战并寻求AI赋能 - 经销商面临新车销售利润空间压缩、新能源销售模式转型不足以及二手车行情波动等多重挑战，盈利状况受影响 [11] - 经销商最大诉求是车企调低销量目标，并帮助其强化数字化与AI技术在日常经营中的应用，以提升应变与盈利能力 [11] - AI技术成为经销商核心竞争力，可用于深度挖掘市场数据、精准定位客户、打造个性化营销策略，并提高营销信息触达率和转化率 [12] - AI是经销商实现生存与增长的“必备技能”，正重塑汽车数字营销全链路生态，经销商需主动拥抱以实现营销全链路智能化升级 [13] 存量市场竞争焦点转向价值与全生命周期服务 - 存量市场的潜力更多来自非新车业务，如二手车、汽车金融、售后服务等环节 [16] - 借鉴欧美经验，需构建覆盖汽车全生命周期的精细化、标准化服务体系，并依靠“技术护城河+市场生态拓界”打造新利润增长曲线 [16][17] - 政策激励从“普适性补贴”转向“鼓励技术升级与品质消费”，引导车市从“价格博弈”转向“价值竞争” [17] - 竞争关键从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验”，进入以长期用户价值为核心的新竞争周期 [17] - 车企与经销商需构建协同共生关系，强化从研发、制造到销售服务、用户运营等各环节的深度协作，实现从“销售产品”到“打造生态”的转变 [17]