美国在新能源领域的滞后与竞争态势 - 美国能源部长承认美国在新能源领域起步迟缓，让中国在全球市场抢占了大部分份额，认为若美国更早行动或可与中国竞争[1] - 美国自2010年代起政策滞后，而中国同期大力推动并建成了从电池原料到成品组装的完整自给自足产业链[3] - 美国在新能源转型早期阶段投资不足且进展缓慢，例如一项750亿美元的投资计划自2021年启动，到2024年底仅能建成几千个充电站，而中国部分城市的充电桩数量已超过整个美国[5] 美国为应对竞争采取的政策措施 - 美国通过加征关税保护本土产业，2024年5月将电动汽车关税从25%提升至100%，太阳能电池关税翻倍至50%[3] - 美国推动反倾销调查并试图限制进口以应对中国竞争，但此举抬高了美国消费者的购买成本[11] - 美国能源部加大对太阳能制造的投资，目标是到2030年实现产能翻倍，并推动公私合作及吸引外资（如韩国电池企业）在美建厂，以多元化供应链并减少对中国稀土和锂矿的依赖[5][13] 中美在新能源市场的现状与差距 - 中国在全球电动汽车市场已占据一半份额，自2016年起其电动汽车销量便超越美国，在太阳能领域的市场份额超过80%[11][13] - 美国产业链分散且整合度低，与中国相比存在差距，福特CEO承认中国在电动汽车研发上已远远领先于美国[11][13] - 美国制造业复苏缓慢，汽车生产力逐步下降，贸易逆差扩大，从中国进口的新能源部件越来越多[5] 国际反应与美国政策的内部分歧 - 加拿大在2026年决定不跟随美国加征关税，反而为中国电动汽车提供每年4.9万辆的低关税配额，此举引发美国交通部长强烈反对，但特朗普表示支持各国自主选择贸易伙伴[7][13] - 加拿大总理在2026年1月访华时宣布针对中国电动汽车的配额将逐年增加，深化了中加经贸合作，引发美国对中国电动车可能绕道进入北美市场的担忧[13] - 美国国内对华政策存在不一致，有人主张强硬策略，有人倾向灵活应对，其强硬政策被部分观点认为反而促使了中国竞争力的提升[7][9][13] 行业影响与未来挑战 - 美国关税战促使各国寻求新的合作伙伴，中国与加拿大合作深化，被部分观点视为美国外交策略的失败[9] - 美国消费者因关税等措施面临更高的购买成本，在经济放缓背景下对高价产品接受度下降，企业投资也犹豫不决[11] - 美国能源部长强调必须加速本土生产链建设并持续加大投资，否则可能在新能源全球竞争中彻底落后，但承认美国仍需几年时间才能赶上中国在高效电池和智能充电领域的技术优势[13]