行业核心问题：司机收入与市场结构 - 司机收入焦虑的核心已从单纯抱怨平台抽成，转向市场饱和、运力过剩等更深层次的供需与市场结构问题 [1] - 网约车行业正从快速扩张的增量市场逐步进入结构优化与效率提升的存量市场阶段 [1][8] - 行业正从卖方市场转变为买方市场，主要驱动力包括用户增长放缓至1.7%、运力持续增长以及聚合平台带来的比价效应 [9] 平台抽成比例与透明度 - 滴滴：2024年所有订单平均抽成为14% [4]。2020年数据显示司机收入占乘客应付总额的79.1%，其中3.1%为业务净利润，抽成高于30%的订单占总订单的2.7% [3] - 曹操出行：根据招股书，2022至2024年平台抽成比例分别不超过15.8%、20.9%和21% [5] - 盛威时代：2022年至2025年上半年，其网约车业务平均净抽佣率分别为2.9%、1.1%、-0.2%和0.4% [5] - 司机端体验显示抽成比例存在浮动，部分订单司机收入占比在73.1%到100%之间，早高峰有免抽成订单，司机体感免抽成概率约5% [2] - 司机对“抽成高”的固有印象部分源于订单转卖乱象，可能导致司机到手收入仅占乘客应付的60% [5] 市场供需与司机收入现状 - 司机流水出现下滑，有司机反映2025年月流水降至7000元以下，而2024年约为8000元 [7] - 行业整体乘客叫车单量保持增长，但运力供给增速更快，导致司机竞争加剧，单车日均订单量和司机收入面临分摊压力 [8] - 杭州数据佐证：2025年第四季度日均活跃网约车9.31万辆，同比增长10.09%，但单车日均订单量为15.34单，同比下降3.32%，环比下降2.67%。其中，日均订单少于10单的车辆占比达30.11% [8] - 司机为维持收入延长工作时间，杭州网约车单车日均上线时长同比增长1.53%至7.96小时 [8] 平台与监管的应对措施 - 平台主动降佣：2025年8月，多家主流平台宣布降低抽成上限。滴滴将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% [11]。T3出行将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17% [11]。曹操出行将抽成比例上限从22.7%下调至22.5% [12] - 聚合平台调整：高德打车推动不少于80家合作平台抽成上限不超过27%，并将其信息服务费上限全部降至9%，目标推动合作平台综合成本降低2% [12] - 监管加强治理：自2024年起，多地监管部门通过约谈、发布细则治理订单转卖、抽成不透明及过高（如超过30%）等行为 [6][12]。例如，四川省2025年6月开展行动重点治理抽成比例过高（超30%）及“阴阳账单” [6] - 治理低价竞争：2025年底，重庆市等多地要求平台清理“一口价”、“特惠单”等低于成本的低价促销活动，以规范市场秩序 [13] 行业未来展望与建议 - 业内人士认为，2025年行业价格进一步下探空间有限，或有更多举措旨在提高司机收入 [10] - 分析师建议多管齐下缓解行业问题：构建透明合理的定价与抽佣机制；鼓励平台通过智能调度、服务创新提升效率；合理控制行业规模避免无序扩张；优化监管体系，关注司机长期权益保障 [13]