行业监管动态 - 交通运输部近期约谈高德打车 指出其对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题 并要求其落实降抽成公开承诺、防止订单层层转卖和抽成、落实先行赔付责任及强化安全监管 [1] - 地方监管部门近期密集约谈聚合平台 广州市交通运输局通报部分聚合平台存在未严格履行核验义务、数据上传质量差、合作平台订单合规率待提升等问题 [1] - 多地发布网约车管理细则 要求聚合平台对安全事故承担先行赔付责任 不得向乘客及驾驶员转移运输服务风险 [2] 市场秩序与合规挑战 - 聚合平台车辆合规率显著低于自营平台 例如高德打车平台2024年12月接单车辆合规率为69.4% 环比下降0.5% 而同期如祺出行的合规率达99.1% [4] - 聚合模式以价格为主要竞争抓手 多家服务商在同一入口集中竞价 容易形成低价内卷 平台轻资产运营更易通过低价补贴争夺流量 压缩司机合理收入 [5] - 聚合平台在责任履行上存在挑战 对合作企业及驾驶员资质核验不足 安全责任边界模糊 乘客投诉易遭遇平台间推诿 维权路径模糊 [5] 市场结构与增长趋势 - 通过聚合平台履行的网约车订单占比持续快速提升 从2019年的7.0%增至2024年的31.0% 预计到2029年将进一步增加至53.9% [4] - 中小网约车平台对聚合平台的依赖度极高 以威盛时代为例 2022年至2025年上半年 其通过高德产生的GTV占网约车业务总GTV的比例介于89.5%至94.5%之间 [4] - 聚合平台与自营平台存在明显价差 同一路程自营平台预估价格为38元 而高德打车多个选项价格在30元至31元 价格低约20% [5]