公司概况与历史沿革 - 斯特兰蒂斯集团是全球第三大汽车制造商，由多家公司合并而成，旗下拥有标致、雪铁龙、JEEP、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、菲亚特、克莱斯勒等14个知名品牌 [4][51] - 公司由经营乏力的克莱斯勒与菲亚特于2014年合并为FCA，后于2019年与标致雪铁龙集团合并，最终于2021年正式成立 [12][13][15][60][61][63] - 2022年，公司全球销量超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元 [15][63] 近期财务与市场表现危机 - 公司近期突发爆雷，宣布对电动汽车业务进行战略收缩和重组，导致高达260亿美元（约1804亿元人民币）的非现金损失，并暂停2026年股息发放 [10][58] - 2025年下半年，公司初步预计亏损金额达190亿至210亿欧元（约合人民币1550亿元至1720亿元），其中包含222亿欧元（约1804亿元）的非现金资产减值 [20][68] - 2025年下半年，公司工业自由现金流为负14亿至16亿欧元，为补充流动性，宣布发行高达50亿欧元的债券 [21][69] - 消息公布后，公司股价暴跌，在法国市场一度跌近30%，收跌25.24%，创历史最大单日跌幅；美股开盘后一度跌超26%，收盘跌23.79% [2][11][49][59] 销量与行业地位 - 2025年，斯特兰蒂斯集团以780万辆的全球销量，以微弱优势领先现代起亚集团（765万辆），位居全球车企销量第三名 [5][35][52][83] - 根据2025年销量数据，丰田集团以1132.3万辆位居第一，大众集团以898.4万辆位居第二，斯特兰蒂斯集团销量同比下滑8.00% [35][84] - 公司缺乏年销量超过200万辆的单一品牌，旗下销量最好的标致品牌年销量约为135万辆 [35][83] 困境根源与战略误判 - 公司陷入困境的根本原因是电动智能化转型失败，强大的传统产业惯性成为转型的沉重负担 [6][53] - 公司CEO承认战略误判，高估了能源转型速度，偏离了市场需求，导致盲目扩大纯电车型阵容，产品规划失控 [37][85] - 公司过度押注纯电技术，忽视了混动过渡技术，导致产品矩阵缺乏灵活性，在市场转向时缺乏竞争力产品 [37][85] - 公司宣布系统性削减电动车布局，包括退出与LG新能源在加拿大的合资企业，并叫停或推迟多款纯电动车型的生产 [38][86] 中国市场表现与行业背景 - 公司在中国市场几乎全线溃败，旗下品牌未能站稳脚跟，例如菲克被迫退出中国，玛莎拉蒂销量短暂走红后崩塌 [32][33][80][81] - 文章指出，对于所有汽车行业参与者而言，“欲争世界，必争中国” [48][95] - 斯特兰蒂斯曾于两年前以15亿欧元入股中国新势力车企零跑汽车，旨在利用其电动化、智能化技术实现全球转型 [23][71] 行业普遍性问题 - 斯特兰蒂斯的危机并非孤立事件，而是传统汽车巨头电动化转型集体受挫的最新且最剧烈的案例 [39][40][87][88] - 美国汽车巨头福特与通用汽车此前已因收缩电动化业务，分别计提了195亿美元和76亿美元的减值损失 [41][89] - 福特、通用和斯特兰蒂斯三家巨头因调整电动车计划产生的减值损失合计已接近500亿美元（约合3455.6亿人民币） [42][90]