加拿大电动汽车新战略核心举措 - 加拿大政府推出国家电动汽车新战略并计划投资68亿加元（约50亿美元）[3] - 战略明确提出要深化对华合作以实现汽车出口多元化[5] - 工业部长表态正积极推进中加企业合资建厂项目，计划生产面向北美及全球市场的电动车[6] 中加合作具体进展与条件 - 加拿大已将中国电动车进口关税从100%大幅降至6.1%，并给予每年4.9万辆的进口配额[6] - 合作已取得实质性进展，加方上月访华期间已与比亚迪、奇瑞等车企深入磋商并敲定合资初步框架[8] - 加方合作条件灵活，将制定符合本国标准的劳工与供应链要求，旨在带动本土产业升级[10] - 加方合作牵头企业为麦格纳、利纳马等深耕中国市场的行业龙头，例如麦格纳为北汽代工并与宁德时代合资建电池厂，利纳马在中国有12家工厂并为比亚迪供应底盘部件[8] 加拿大汽车产业现状与转向动因 - 加拿大汽车产业严重依赖美国市场，超过90%的整车和60%的零部件出口至美国[10] - 汽车产业是加拿大经济命脉，贡献超过50万个就业岗位，年产值超过160亿加元[12] - 美国频繁以国家安全为由威胁对加拿大汽车加征100%关税，使加拿大寻求市场与供应链多元化以降低风险[12] - 美国在得知中加合作计划后威胁加征100%关税，但加拿大政府未予理会[14] - 加拿大民调显示62%民众支持引入更多中国电动车，魁北克省支持率高达72%[14] 中加合作的互补性与战略意义 - 合作基于优势互补：中国车企拥有全球领先的三电核心技术、完整产业链和成本控制能力，但面临欧美贸易壁垒[19] - 加拿大拥有成熟的汽车工程研发能力、丰富的锂矿等关键资源，并能依托《美墨加协定》规避美国关税壁垒[21] - 合作模式为中国出技术、出市场，加拿大出资源、出场地，旨在实现电动车全球布局[21] - 对加拿大而言，合作是摆脱经济依附、从“资源输出国”转型为“高端制造参与者”的关键一步[23] - 对中国而言，在加拿大建厂有助于消化国内过剩产能，并借助当地供应链进一步拓展全球市场[24] 潜在受益方与市场影响 - 比亚迪具有先发优势，已于2019年在加拿大建电动大巴工厂，其四款主力车型已获进口批准，可能成为合资项目最大受益者[24] - 此次合作被视为全球范围内拒绝在美国霸权体系内选边站队的趋势例证之一[28]