文章核心观点 - 在新能源汽车购置税政策调整、技术突破及市场细分需求下，混合动力汽车（HEV）正迎来复苏窗口期，成为传统燃油车向新能源过渡的重要选择，并在多元化的动力技术路线中占据特定生态位 [1][3][8] HEV市场复苏的驱动因素 - 政策窗口期：2026年新能源汽车购置税减免政策退坡，纯电与插混车型购置税减半且设1.5万元上限，PHEV技术门槛大幅提高（纯电续航需从43公里提升至100公里，亏电油耗需低于同级燃油车70%），这为无需外接充电、技术成熟的HEV创造了市场空白 [3] - 地方政策倾斜：广州、上海等城市给予HEV与新能源汽车同等的限行豁免或“节能车”标签，提升了其在限行城市的出行便利性和市场认可度 [3] - 技术突破改善痛点：电池技术进步与混动系统优化解决了HEV纯电续航短、油电切换顿挫、能效不足等问题；《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预测，到2030年HEV电池容量将从1～2kWh提升至5～8kWh，纯电续航里程可达50～80公里；城市通勤实际油耗可降至百公里3L以下 [4] 不同动力路线的市场格局与HEV定位 - 全球市场分化：全球汽车销量中新能源汽车占比近1/5，传统燃油车仍主导份额；HEV被认为更具国际市场前景和对国内巨大燃油车保有量的替代可能 [4] - 纯电动汽车（EV）：在一线城市凭借绿牌、低使用成本和充电网络占据主导，但跨城出行频率较燃油车低40%，存在里程焦虑与补能不便的短板 [5] - 插电式混动汽车（PHEV）：受购置税优惠退坡和技术门槛提高影响，2025年市场增速从2024年的80%放缓至45%；对于无充电条件用户，其3万～5万元的购车差价与约百公里5.3L的亏电油耗相比HEV不占优势 [5] - HEV的差异化市场：核心消费群体包括年行驶里程1.5万公里以上的通勤族、无固定充电车位的城市用户及基础设施欠完善的县域市场消费者；HEV百公里4.6L的综合油耗与2万～3万元的更低购车溢价成为务实选择，满足省油且不愿改变传统驾驶习惯的需求 [5] HEV对行业与企业战略的意义 - 市场定位：HEV是燃油车的“升级版”而非“替代品”，作为传统燃油车消费者的“低风险”过渡选择，并适用于商用及特种车辆等对快速补能有要求的领域 [6] - 企业转型策略：布局HEV是传统车企“双轨制”转型的重要一环，在推进纯电与插混技术研发的同时，通过HEV延续燃油车平台价值，为全面电动化争取缓冲时间；例如吉利控股集团2025年总销量达411.6万辆，新能源汽车渗透率56%，剩余44%的燃油车中HEV化成为快速降低碳排放的有效路径 [6] - 行业趋势多元化：《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划到2035年节能汽车与新能源汽车将各占50%市场份额，其中节能汽车主要指向HEV；HEV、PHEV、纯电、燃料电池将长期共存，服务不同细分市场 [7] - 过渡角色价值：HEV难以逆转新能源汽车替代的大趋势，但能为产业转型提供缓冲，帮助车企完善技术、积累资金，并让消费者逐步适应新能源汽车使用习惯 [8]