市场销量与趋势 - 2026年1月乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3% [1] - 2025年12月乘用车国内销量为220.6万辆，环比下降8.6%，同比下降18.1% [1] - 2025年国内乘用车市场销量达2406.5万辆，同比增长6.4% [3] - 2025年我国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1% [11] - 近2个月终端销售持续遇冷，与新技术迭代引发消费者持币待购、政策透支消费潜力及地方实施细则未出台打乱购车节奏有关 [1][3][4][5] 政策影响与消费透支 - 2024-2025年汽车以旧换新累计达1830万辆，其中新能源汽车占比近60% [3] - 2025年“两新”政策与新能源汽车购置税减免政策拉动了销量增长，但也透支了消费潜力，将影响2026年政策拉动效果 [3] - 2025年是新能源汽车购置税全额减免最后一年，政策退坡前夕的集中促销导致2026年开年新能源汽车消费“冲劲”不足 [4] - 国家报废补贴已落实，但购置税补贴退坡产生透支效应，各省份以旧换新补贴逐步落地，导致消费者观望情绪浓厚 [4] 成本压力与盈利能力 - 2025年1-12月汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%；销售利润率4.1%，较2024年的4.3%下滑，创近5年新低 [8] - 2025年12月汽车行业利润率仅1.8%，同比暴跌57.4%，成为除2022年疫情冲击外的最差单月表现 [8] - 2025年1-12月汽车产业链中单车收入下降1.6万元，单车成本下降1.3万元，产业链单车毛利润仅剩1.3万元 [8] - 自2025年三季度起，汽车应用领域DRAM价格暴涨180%，一辆中等智能化水平电动汽车的DRAM成本从700元攀升至2000元，单车成本增加1300元 [6] - TrendForce预测2026年第一季度NAND闪存产品价格预计上涨33%-38%，一般型DRAM价格将上涨55%-60% [6] - 瑞银报告显示，2026年一款典型中型智能电动汽车制造成本将激增4000-7000元，行业利润率或将面临5%-8%的压缩风险 [7] - 中国汽车行业盈利水平显著低于国际同行，美国汽车行业平均利润率约为7-8%，欧洲主要车企利润率在6%以上，而中国大部分车企尤其是新能源车企仍处于亏损状态 [8] 技术迭代与产品竞争 - 2026年固态电池开始商业化应用、3级自动驾驶逐步普及，汽车将趋近于可移动的智能终端与能源载体 [5] - 新技术落地前景促使消费者持币待购，影响当前汽车消费节奏 [5] - 车企竞争正从“价格竞争”转向“技术竞争”与“生态竞争” [9] - 东风汽车2026年将推动新一代马赫动力系统、高性能DF30芯片规模化装车，并加速“天元智能”智驾系统与“天元智舱”智能体落地 [10] - 上汽集团2026年将锚定智能化、电动化主航道，攻坚智能驾驶、智能座舱、智能底盘与固态电池等下一代核心技术 [10] - 岚图汽车与理想汽车等通过OTA升级迭代智能驾驶功能，优化驾乘体验 [12] 价格竞争与行业监管 - 持续的价格竞争扰乱了汽车产品正常定价体系，挤压了供应链各环节的合理利润空间，甚至导致产品与服务质量下降 [9] - 管理层面强化监管，国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》要求企业建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，并禁止以排挤竞争对手为目的实施不正当价格竞争行为 [12] - 受成本上涨影响，汽车单车成本上涨了4000-7000元左右，部分企业已在内部探讨涨价可能性或开始小幅涨价、收紧优惠力度 [13] - 2026年汽车市场的价格竞争或将有所缓解，价格体系将回归正轨 [1][13] - 在20万-40万元的高端市场，自主品牌的价值提升正迫使传统高端品牌降低品牌溢价，推动竞争更聚焦于价值层面 [13] 全球化与价值竞争 - 中国汽车国际化正从“走出去”向“走进去”进阶，中国汽车工业协会预测到本世纪中叶，中国品牌海外市场渗透率接近30%，海外业务占比超过45% [11] - 中国汽车全球化正由“量的扩张”迈向“质的提升”，由“市场进入”升级为“价值共建”，未来竞争比拼体系能力与责任担当 [11] - 海外市场成为中国汽车产品价值竞争的新高地，行业强调需从“规模领先”转向“价值领先”，以科技创新、品质和本地化打造全球一流品牌 [11]