公司发展历程与关键事件 - 2014年5月公司成立，2015年7月首款车型FF91设计定型，2016年9月Beta车下线，2023年8月正式交付首台FF91，至今累计交付20多台 [32][33][36][37] - 2017年获得恒大投资20亿美元，但合作于2018年破裂，恒大最终获得中国区业务及南沙工厂土地，投入约6亿美元 [42][45] - 2021年通过SPAC方式在纳斯达克上市，融资10亿美元，但上市后遭遇做空报告和集体诉讼，市值从约50亿美元暴跌至数千万美元 [2][18][20][24] - 2022年底，公司因SPAC董事推动，在账面仍有约1亿美元现金时濒临破产，最终以一票之差避免 [2][25][26] - 2024年4月，股价连续10个交易日跌破0.1美元，触发纳斯达克退市警告 [4] - 2024年5月，受益于美国对华电动车加征100%关税政策及散户轧空热潮，股价在4天内从0.04美元涨至4美元，暴涨上百倍，交易量达约100亿美元 [4][13][14][16] - 2025年5月，贾跃亭获得董事会批准，被任命为联席CEO并重新主导公司 [5] 公司战略与业务布局 - 提出“双飞轮”战略：第一个飞轮是EAI（电动汽车及具身智能机器人），第二个飞轮是Web 3.0与加密货币，旨在相互赋能 [5] - 为推进Web 3.0业务，于2025年控股一家原主营医疗的上市公司，并将其业务转型为加密货币相关 [5][71] - 2024年9月，面向腰部市场成立子公司FX，采用轻资产模式，与中国主机厂合作，在美国进行车辆组装，造一款车成本可能仅需1-2亿美元 [9][73] - FX首款量产车为MPV车型“Super One”，2025年10月在中东发布，定价约60万人民币，目前已获得1.5万个预订单 [9][90][93] - 公司定位为连接中美汽车产业的“桥梁”，利用其美国公司身份，结合中国供应链优势与美国市场 [4][14][66] 公司治理与资本结构 - 上市后遭遇“华尔街破产黑帮”（指部分SPAC董事及股东），其通过成立特殊调查委员会等方式转移公司控制权，并在约一年时间内几乎烧光上市所融的10亿美元 [2][21][22][23] - 公司目前股东结构以散户为主，主要因上市后多次并股导致股份被稀释 [18] - 2019年，贾跃亭设立债权人信托，将其个人股权一分为二，一部分用于偿还债务，另一部分用于激励公司合伙人及高管，个人不再持有股权 [50] - 公司目前拥有两家上市公司，初步完成在二级市场和加密货币圈的资本布局 [6] 运营与财务状况 - 公司最高峰时员工约2000人，目前团队规模约300人，主要集中在研发、供应链和生产部门 [54][55] - 采用轻资产运营模式，核心研发聚焦新车型，机械部分通过合作补齐 [54] - 2019年资金困难时期，包括高管在内的所有员工曾仅领取美国最低工资，约每年6万美元 [59] - 公司总部位于洛杉矶加登纳，工厂位于加州汉福德，两地车程约3个多小时 [52][53] 行业环境与市场机会 - 中国智能电动车产业过去10年发展迅速，但市场内卷严重，车企普遍盈利困难，出海成为必然选择 [9] - 美国是全球第二大汽车市场，利润丰厚，但因复杂的国际局势，中国车企不敢轻易投资进入 [9] - 美国电动车市场在智能、互联等方面发展相对滞后，与中国存在差距，存在市场蓝海 [14] - 美国MPV市场在6万至10万美元价格区间存在空白，10万美元以上市场主要由凯迪拉克凯雷德等车型占据，年销量约4万台，公司认为其产品具有颠覆该市场的潜力 [93] 产品与技术 - FF91车型在2015年设计阶段融入了平台设计、碰撞测试、电池包及电机设计等创新理念 [32] - FX Super One车型定义包含“AI头等舱MPV”概念，车头配备大屏，旨在实现车内外智能交互 [93][94][96] - 公司造车模式转变：早期FF91投入巨大，而FX选择与国内已验证的“基础产品”合作，采购零部件运至美国工厂组装，以降低成本和风险 [9]