2026年1月中国乘用车市场整体表现 - 2026年1月全国乘用车市场零售销量约为154.4万辆，同比下降13.9% [1] - 广义乘用车合计零售销量为155.9万辆，同比下降13.8% [2] - 行业分析认为市场下行是预期内的短期波动，主要受新能源汽车购置税免税政策于2025年12月底退出导致的透支效应影响 [3] - 展望2月，受春节假期因素影响，销量预计将处于年内谷底，有助于缓解零售端库存压力 [3] 分车型类别零售表现 - 轿车零售62.2万辆，同比下降24.7% [2] - MPV零售7.9万辆，同比微增1.0% [2] - SUV零售84.3万辆，同比下降5.2% [2] - 微客零售1.4万辆，同比增长2.5% [2] 不同品牌阵营市场表现分化 - 自主品牌零售89万辆，同比下降18%，下行压力主要集中于此阵营 [4] - 主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%，表现相对稳健 [4] - 豪华车零售18万辆，同比下降15% [4] - 自主头部厂商销量普遍大幅下滑：吉利汽车同比下滑12.6%，比亚迪同比下滑53%，长安汽车同比下滑33.5%，奇瑞汽车同比下滑41% [4] - 合资品牌表现相对平稳：一汽-大众同比下滑3.5%，上汽大众同比下滑9.3%，华晨宝马同比下滑3.9%，一汽丰田和广汽丰田则实现同比正增长，增幅分别为8.3%和0.3% [6] 厂商批发格局变化 - 1月批发量10万辆以上的厂商有4家，较去年同期减少1家，其市场份额为40%，低于去年同期的54% [6] - 批发量5万至10万辆的厂商市场份额为24%，高于去年同期的18% [6] - 批发量1万至5万辆的厂商市场份额为31%，高于去年同期的27% [6] - 行业分析指出主力厂商批发格局持续变化，部分中间企业有崛起迹象 [7] 新能源乘用车市场表现 - 1月新能源乘用车零售销量59.6万辆，同比下降20% [9] - 新能源乘用车批发销量86.4万辆，同比下降3.3% [9] - 分技术路线看：纯电动车零售34.8万辆，同比下降17.0%；插电混动车零售17.2万辆，同比下降31.2%；增程式电动车零售7.6万辆，同比微增0.8% [10] - A00级纯电动车批发销量4.6万辆，同比大幅下降62%，其在纯电动车市场份额从去年同期的23%骤降至9% [11] - 分析认为A00级车销量下滑与2026年优化的“两新”政策按车型售价比例给予补贴有关，对低价车型影响较大 [11] - 传统燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%；批发110.9万辆，同比下降9% [11] 新能源汽车渗透率与出口 - 1月新能源车厂商批发渗透率达43.8%，较2025年1月提升1.3个百分点 [12] - 分品牌看：自主品牌新能源车渗透率为57.9%；豪华车新能源渗透率为39.8%；主流合资品牌新能源渗透率仅为3.6% [12] - 新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%，占乘用车出口总量的36.6%，占比较去年同期提升8个百分点 [13] - 纯电动车占新能源出口的66%，其中A0+A00级纯电动车占新能源整体出口量的38%，略高于去年同期的36% [13] - 行业认为新能源车出口正从“单纯卖”向“产业链出海”延伸，未来增长将从“量”的增长向“质”的飞跃转变 [14] 市场环境与成本压力 - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，导致以铜为代表的有色金属价格暴涨，加大车企成本压力 [16] - 新能源车销量连续多年暴增后，碳酸锂等资源价格暴涨导致上下游博弈加剧 [16] - 预计春节后新能源整车企业降价促销能力下降，价格弹性偏弱可能抑制短期购车需求释放 [16] - 行业分析认为价格“反内卷”是长期利好，有助于改善消费者观望情绪，引导产业健康发展 [16]