核心观点 - 中国新一代载人飞船“梦舟飞船”和其运载火箭“长征十号”成功完成首次低空飞行试验，该试验重点验证了飞船在火箭发射后最严苛气动条件下的逃逸救生能力，以及火箭一子级的可重复使用关键技术，标志着中国载人月球探测工程取得重要阶段性突破 [1][23] 试验任务与目标 - 试验名称为低空飞行试验，但一子级飞行最大高度约105公里，与未来真实飞行高度基本一致，飞行剖面也与真实过程基本一致 [5] - 试验最重要的任务之一是检验火箭发射后一定高度内，飞船的逃逸救生能力，特别是“最大动压”环境下的逃逸能力 [9][11] - 试验同时是长征十号系列火箭的首次点火飞行，并首次验证火箭一子级上升段与返回段全剖面海上溅落 [21] 梦舟飞船技术特点与试验表现 - 相比神舟飞船的三舱结构，梦舟飞船采用两舱结构（服务舱和返回舱），直径更大，单舱状态下有效容积更多，支持长时间飞行 [7] - 飞船载人能力提升：登月任务为3人，近地任务最多可承载7人 [7] - 在最大动压逃逸试验中，飞船于11公里高度、超音速条件下触发逃逸，逃逸信号发出后1秒内处理了数十条指令，完成与火箭分离 [11][13] - 逃逸主发动机工作约10秒使逃逸飞行器远离火箭，随后姿态控制发动机继续工作，返回舱最终通过减速伞和三个主伞稳定下降，在海上溅落回收 [13][15] - 此次试验是中国首次开展飞船最大动压逃逸试验，也是首次实现载人飞船返回舱在海上溅落回收 [21] 长征十号火箭技术特点与试验表现 - 长征十号甲运载火箭的一子级具备重复使用10次以上的能力，并配备智能计算机系统，可在故障时进行任务重规划以提高任务成功率 [7] - 火箭一子级在飞船分离后继续飞行，完成上升、滑行调姿（约200多秒）、动力减速、再入大气层、气动减速及精确着陆等一系列复杂动作 [15][17] - 火箭在气动减速段经历最大动压和最大热流的双重考验，箭体底部进行了重点防热设计 [17] - 经过约470秒飞行，火箭一子级准确溅落于预定海域，实际落点距离专门设计的网系回收海上平台约200米，符合试验设计，为后续在回收平台上实现精准回收奠定了基础 [17][19] 工程进展与未来规划 - 梦舟飞船初样阶段的研制工作基本结束，将转入正样研制和飞行应用阶段 [23] - 根据计划，梦舟飞船在2026年还将可能进行第一次飞行 [23] - 文昌航天发射场登月发射工位首次完成发射任务，相关设施正在建设，完整的载人登月发射体系预计在2030年前建成 [21]