2026年1月中国汽车市场整体表现 - 1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下降3.2%，环比分别大幅下降25.7%和28.3% [1] - 销量同比下滑主要受国内市场影响，国内销量完成166.5万辆，同比下降14.8%，同期汽车出口68.1万辆，同比增长44.9% [1] - 乘用车国内销量139.9万辆，同比下降19.5%，环比下降36.6%，商用车国内销量26.6万辆，同比增长23.4%，环比下降15.1% [1] - 销量下降主要因素包括新能源汽车购置税政策切换调整、多地购车补贴政策年度交替、以及部分消费需求在2025年提前释放 [1] 乘用车市场细分表现 - 1月乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%，环比分别下降28.4%和30.2% [2] - 传统燃料乘用车国内销量81.6万辆，同比下降16.9%，环比下降10.9%，新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8% [2] - 中国品牌乘用车销量132.9万辆，同比下降8.9%，市占率66.9%，较去年同期降低1.5个百分点 [2] - 传统燃料乘用车中，除D级车微增0.02%外，A0级、A级、B级、C级车销量同比分别下滑0.9%、8.2%、13.1%、19.4% [2] - 新能源乘用车中，A00级、A级车销量同比分别下滑73.4%、24.4%，A0级、B级、C级和D级车销量同比分别增长4.1%、12.5%、20.5%、3.9% [2] 价格段销售结构变化 - 低价格段乘用车销量下滑显著，1月8万元以下传统燃料及新能源乘用车销量分别同比下滑38%和49.9% [3] - 传统燃料乘用车销量集中在10万-15万元区间，销量35.6万辆，同比下降11.3% [3] - 新能源乘用车中，15万-20万元及20万-25万元价格区间车型销量分别同比下降25.1%和11.4% [3] - 2025年8万元以下、8万至10万元、10万至15万元是新能源乘用车增长最快的三个价位段，增速分别达51.8%、78.4%和59.5% [5] - 2026年1月，8万元以下及15万-20万元价位段新能源乘用车销量分别同比下滑49.9%和25.1%，8万-10万元、10万-15万元价格段销量增长幅度回落至24.6%和6.4% [5] 政策变化及其影响 - 2026年“两新”政策优化，补贴金额与车价挂钩 [4] - 汽车报废更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价12%（最高2万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价10%（最高1.5万元） [4] - 汽车置换更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价8%（最高1.5万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价6%（最高1.3万元） [4] - 2026年1月新能源汽车购置税开始减半征收，车企购置税兜底政策结束，拉低车市表现 [5] - 部分车企1月销量环比下滑明显，例如长城汽车环比下滑27.18%，理想汽车环比下滑37.47% [5] 行业竞争格局转向价值竞争 - 政策激励方向从“普适性补贴”转向“鼓励技术升级与品质消费”，推动中国车市在2026年从“价格博弈”转向“价值竞争” [6] - 置换更新补贴的按比例补贴推动消费者购买高端化，引导消费升级和购车价格提升 [6] - 2025年1-12月汽车行业降价车型为177款，较2024年减少42款，预计2026年数量会进一步减少 [6] - 车企竞争关键从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间，提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验” [7] - 2026年车市将大概率呈现以价值与效率为导向的产业发展态势 [7] 新能源汽车行业发展趋势 - 新能源汽车市场将进入“提质增效”阶段，“十四五”期间每年10%以上的高速增长在“十五五”期间预计很难再现，行业将进入相对平稳的增长阶段 [7] - 行业必须走高技术、高价值、高效益的发展道路 [8] - “十五五”期间汽车行业效益将主要来自电动化与智能化 [8] - 商用车新能源化增速很快，其渗透率提升将带动更多服务需求 [8] - 预计“十五五”期间智能化渗透率仍将大幅提升，汽车的数据能力、智算能力和网联能力会显著增强，催生新应用场景 [8]