日本汽车行业2025年4-12月整体业绩 - 日本七大汽车制造商合计营业利润同比下降约28%至4.3万亿日元（约2150亿元人民币）[1] - 美国关税上调是主要负面因素，造成约2.1万亿日元（约1050亿元人民币）负面影响，导致营业利润下降近三成[1] - 行业整体明显转弱，面临美国关税、电动化投资减值与全球需求走弱的叠加冲击[1] 主要公司具体业绩与重组措施 - 日产预计截至2026年3月财年净亏损约6500亿日元（约325亿元人民币），连续第二年亏损[3] - 日产2025年4—12月销售额约8.58万亿日元（约4290亿元人民币），净亏损约2500亿日元（约125亿元人民币）[3] - 日产推进全球裁员约2万人、关闭7家工厂的重组方案[3] - 马自达同期营业亏损约231亿日元（约11.6亿元人民币），其中关税冲击约1192亿日元（约59.6亿元人民币）[5] - 本田2025年4—12月销售收入15.98万亿日元（约7990亿元人民币），同比下降2%[5] - 本田同期净利润4654亿日元（约233亿元人民币），同比下滑42%[5] - 本田四轮车业务营业损益亏损1664亿日元（约83亿元人民币），为14年来首次转负[5] - 丰田上调全年营业利润预期至4.9万亿日元（约2450亿元人民币），第三财季营业利润达1.68万亿日元（约840亿元人民币）[5] - 丰田同时下调年度销量目标至945万辆[5] 电动化战略调整与相关损失 - 本田预计全年将计入因电动车开发中止等产生的约7000亿日元（约350亿元人民币）损失[5] - 本田报告期内EV相关一次性费用已拖累营业利润2671亿日元（约134亿元人民币）[5] - 本田管理层明确将重新审视电动化战略，并通过重组开发体系压缩支出节奏[5] - 受纯电动车型需求放缓影响，日系车企在技术投入和产品路线上更加纠结[7] 公司战略与管理层变动 - 丰田宣布晋升首席财务官近健太为社长兼首席执行官，强化以财务效率和资本回报为导向的经营思路[7] - 丰田强调通过产销结构调整、减少激励折扣和优化库存来稳住利润率[7] - 丰田的管理层变动被外界解读为在市场压力下为实现盈利预期而进行的提前布局[7] 行业面临的挑战与结构性风险 - 美国仍是多数日系车企的最大利润来源地之一[7] - 美国市场同时出现高利率、关税波动与电动车需求降温的多重变量[7] - 过度依赖美国市场利润池，使日系车企在产品与技术路径上承受更大摇摆与财务压力[7] - 在依赖美国市场的前提下，继续押注电动车或将面临回报周期拉长的问题[7] - 转向混动与燃油高利润车型又可能在政策端承压[7] - 行业分析师认为，这令日系车企在短期内持续走向下行周期[7]