氢能公交行业现状与困境 - 多地氢能公交示范项目陷入“示范火热、运营冷清”的困局，例如广东佛山约20辆氢能公交车因“不能运营”而停摆，类似情况在山西大同、河北张家口等地亦有出现 [1] - 行业面临三重现实“枷锁”：氢气价格居高不下、加氢站寥若晨星、商业模式尚未成熟 [1] - 部分项目追求短期车辆投放数量和示范里程，缺乏对氢气长期稳定供应、运营成本可持续及跨周期维护的系统性规划，导致项目高度依赖短期财政支持，政策调整后迅速失速 [1] - 早期部分企业依托氢能公交订单实现规模扩张并登陆资本市场，但随后陷入估值回落、股价疲软的窘境，暴露出单一场景依赖的脆弱性 [1] 国家战略与长期前景 - 国家层面已将氢能明确纳入未来能源体系的重要组成部分，在“十五五”规划建议中将其列为前瞻谋划的未来产业之一 [2] - 国家强调统筹推进氢能“制储输用”全链条发展，并在交通、工业等领域拓展多元应用，从顶层设计上肯定了氢能作为实现“双碳”目标重要载体的长期前景 [2] - 氢能公交这一应用场景具有未来，但需要摒弃短视，转向一场需要久久为功、善作善成的长期、系统化工程 [2] 行业发展与运营的关键路径 - 地方政府需摒弃将氢能公交单纯作为招商引资手段的做法，因地制宜推进“氢车+X”多元化应用路径，场景选择比数量更关键 [2] - 降低氢源成本是当务之急，需建立持久的供应保障机制，务实推进工业副产氢规模化利用，就近提纯、就近使用，以实现短期内氢源稳定、价格可控 [2] - 鼓励“油氢气电”综合站建设，避免加氢站孤岛运营，提高设施利用率 [2] - 应在规划中明确氢气供应保障的中长期责任主体与合同关系，保障氢气供应合约的履行与价格稳定性 [2] - 推动规模化集采以压低整车成本，并建立专业、稳定的第三方或跨区域共享运维体系以降低长期养护开支 [3] - 可试点“以租代购”模式，并将车辆退役处理成本纳入初期预算，业内建议设立由政府引导、社会资本参与的长期运维基金，确保车辆在十年甚至更长生命周期内获得支持，避免成为“孤儿资产” [3] - 场景选择需精准匹配氢能公交长续航、耐低温、加注快的优势，应聚焦于跨城干线、寒地区域、高强度运营线路等真正能发挥其优势的场景 [3] - 应将氢能公交路线规划与城市群发展、物流通道、特殊气候区域交通保障等长期规划紧密结合，使其成为互补性、而非替代性的稳定组成部分 [3] 行业整体展望 - 氢能产业正站在从“示范”转向“可持续运营”的关键路口 [3] - 行业未来需要彻底打破对车辆数量与短期光环的迷思，建立成本可控、技术可靠、场景可行、机制可持续的闭环，并将项目置于超越任期的长远规划框架下 [3]