文章核心观点 - 最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后仍负有确保行车安全的法律责任 [1][4] - 随着L2级辅助驾驶渗透率快速提升至64%，行业监管在2025年进入体系化、强监管新阶段，旨在规范市场宣传、明确技术边界并保障安全 [7][12] 司法裁判规则明确 - 指导性案例271号明确，即使激活L2级辅助驾驶功能并使用非法配件规避监测，驾驶人移至副驾驶位睡觉，其行为仍构成危险驾驶罪，需承担刑事责任 [4][5] - 该案例裁判要点经最高人民法院审判委员会讨论通过，从“参考案例”升级为“指导性案例”，自此具备强制参照效力，统一了类案裁判规则 [6] - 判决依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，认定0至2级系统仅为驾驶辅助，无法在所有路况下安全运行，驾驶人始终是驾驶主体和责任主体 [5] 行业监管态势升级 - 2025年前三季度，中国具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达到64% [7] - 针对部分车企将L2包装为“准自动驾驶”等夸大宣传引发的认知偏差和安全风险，监管层在2025年展开了从政策到标准的体系化治理 [7][8] - 2025年2月，市场监管总局与工信部联合发文，首次将L2级辅助驾驶纳入产品准入和生产一致性管理，构建事前、事中、事后联动监管机制 [8] - 2025年4月至8月，监管持续加码，强调禁止夸大虚假宣传、严格履行告知义务，并对OTA升级、宣传规范等环节划定红线 [8] - 2025年9月，工信部发布我国首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准征求意见稿，明确“组合驾驶辅助不属于自动驾驶”，并强制要求手部及视线脱离检测能力，计划于2027年1月1日正式实施 [12] 市场影响与行业走向 - 强制性国标的出台旨在引导行业健康发展，规范车企的过度营销，提醒消费者注意技术局限，实现技术创新与安全并重 [12] - 行业分析指出，2025年已进入“组合辅助驾驶强监管新阶段”，2025年至2027年将形成“标准制定—过渡实施—全面生效”的三阶段发展路径 [12] - 随着强制性国标落地进入倒计时，辅助驾驶领域持续数年的“包装竞赛”正让位于安全合规的真问题 [12]