铁路售票策略与运力分配 - 铁路12306对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，旨在优先满足全程或长距离出行需求，同时通过票额预分和动态调整兼顾中短途旅客 [2] - 一趟长途列车的车票发售主要经历三个阶段：票额预分、动态调整、敞开发售 [1][3] - 票额预分阶段，在车票起售前，铁路12306依托历史数据，先将约20%的票额分配给邻近始发站的车站，满足中长途需求，其余票额自动分配给客流需求较大的长途区段 [3] - 动态调整阶段，列车起售1天后，铁路12306根据余票和候补情况，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求多的区段 [3] - 敞开发售阶段，在开车前1天或当天，铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售 [3] - 在票额分配、动态投放、退票改签和增开列车产生新票额时，系统按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客 [2][3] 售票策略实施效果与数据案例 - 以2月13日G246次列车（广州南至上海虹桥）为例，全列1238个座席，票额预分阶段将21%即260张车票分配给衡阳东、长沙南、宜春站；动态调整阶段分批投放395张长途票额，272个候补订单兑现408张车票；敞开发售阶段发售172张车票，55个候补订单兑现81张 [4] - 以2月11日D162次列车（兰州至成都东）为例，全列720个座席，票额预分阶段将23.9%即172张车票分配给陇南、广元、苍溪站；动态调整阶段分批投放343张长途票额，99个候补订单兑现148张车票；敞开发售阶段发售188张车票，10个候补订单兑现10张 [5] - 以2月13日T18次列车（牡丹江至北京）为例，全列447个硬卧席位，票额预分阶段将19.9%即89张硬卧车票分配给苇河、哈尔滨站；动态调整阶段分批投放65张长途硬卧票额，36个候补订单兑现57张；敞开发售阶段发售131张硬卧车票 [6] - 春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票 [8] 策略逻辑与旅客建议 - 实行该策略是为了最大限度满足旅客出行刚性需求、确保铁路运力资源利用最大化，长途旅客出行距离长、可替代方案少，若起售时完全敞开出售短途车票会挤占长途票额，导致长途旅客权益难以保障并可能造成席位闲置 [7] - 目前全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途旅客可选择车次相对较多，替代出行方式也较多 [7] - 铁路部门建议短途旅客尽量选择短途列车出行，如确需乘坐长途列车且在区间无票时，应及时使用候补购票功能，并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合以提升成功率 [1][9] - 铁路部门明确建议旅客不要“买长乘短”，指出这不仅会支付额外费用，还将形成失真出行数据，推动运力虚假式紧张，造成运力资源浪费 [2][9]