铁路售票策略 - 铁路部门实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，以最大限度满足旅客出行刚性需求并确保铁路运力资源利用最大化 [2] - “长途优先”指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程或长距离出行旅客 [2] - “兼顾中短途”指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量票额，满足中短途旅客需求 [2] - 该策略旨在避免短途车票挤占长途票额，保障长途旅客权益并防止列车席位闲置，提升运力使用效率 [2] - 全国铁路春运日均开行运行距离500公里以下的旅客列车占比超过53%，中短途旅客可选择车次相对较多 [2] 长途车票发售机制 - 长途列车车票发售分为三个阶段：票额预分、动态调整和敞开发售 [3] - 票额预分阶段：车票起售前，依托历史客流数据，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，其余票额根据大数据分析自动分配给客流需求大的长途区段 [3] - 动态调整阶段：列车起售1天后，根据余票和候补购票情况，每日将剩余部分长途票额投放给候补需求多的区段，优先满足已提交候补购票需求的旅客 [3] - 敞开发售阶段：根据列车开车时刻，在开车前1天或当天，将剩余长途票额不限定区间敞开发售，同样优先满足已提交候补购票需求的旅客 [3] 售票策略实例分析 - 以2月13日T18次列车（牡丹江至北京）为例，全列共有447个硬卧席位 [4] - 票额预分阶段：将19.9%的票额（即89张硬卧车票）分配给邻近始发站的苇河、哈尔滨2个车站，其余票额主要分配给哈尔滨至北京等长途区段 [4] - 动态调整阶段（1月31日至2月12日）：先后分批将剩余的65张长途硬卧票额投放给哈尔滨至北京等区段，36个候补订单成功兑现、兑现车票57张 [5] - 敞开发售阶段（2月13日起）：截至开车前共发售131张硬卧车票，没有候补订单 [5] 候补购票情况与建议 - 春运期间，候补购票已兑现1280万张车票，成功率超过70%，其中51%为短途车票 [6] - 在长途车票发售初始阶段，系统优先分配票额给长途旅客，裂解出少部分中短途车票，因此短途需求常显示“无票”，建议旅客提交候补订单 [5] - 建议有短途出行需求的旅客尽量别选择购买长途列车的区间票，如确需购买，在显示“无票”时可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合 [5] - 候补购票时，选择的组合越多成功率越高，还可选择非热门车次、中转换乘、错峰出行或乘坐其他交通工具 [6] - 铁路部门特别提示旅客不要“买长乘短”，否则会支付额外费用并形成失真出行数据，导致运力虚假式紧张和资源浪费 [6] - 在候补购票需求旺盛和有条件时，铁路部门会及时增开列车，新增票额优先满足已提交候补购票需求的旅客 [6]