文章核心观点 - 铁路12306为优化长途列车运力资源使用并兼顾公平，实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，通过票额预分、动态调整和敞开发售三个阶段科学分配车票，以最大限度满足旅客出行刚性需求并确保运力资源利用最大化 [1][4] 售票策略原则 - 铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行，长途列车以满足中长距离出行需求为主 [1] - 售票策略具体为“长途优先、兼顾中短途”：“长途优先”指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程或长距离旅客；“兼顾中短途”指通过票额预分和动态调整为沿线车站分配一定数量票额，满足中短途旅客需求 [1] 长途列车车票发售三阶段 - 第一阶段：票额预分：车票起售前，依托历史客流数据，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，满足其至终点站（含）的中长途旅客需求；其余票额根据大数据分析自动分配给客流需求较大的长途区段，这些车票发售后将裂解出若干短途车票 [2] - 第二阶段：动态调整：列车起售1天后，如仍有余票，系统根据余票数量、候补购票情况及历史数据形成调整方案，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求较多的区段使用，发售后继续裂解短途车票，票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补的旅客 [2] - 第三阶段：敞开发售：根据列车开车时刻，在开车前1天或当天，将剩余长途票额不限定区间敞开发售，票额同样按照“先到先得”原则优先满足已提交候补的旅客 [2] 策略实施案例 (以G246次列车为例) - 全列共有1238个座席 [3] - 票额预分阶段：将21%的票额（即260张车票）分配给邻近始发站的衡阳东、长沙南、宜春站等3个车站；其余票额主要分配给广州南至杭州东、广州南至衢州、广州南至南昌西等客流需求较大的长途区段 [3] - 动态调整阶段 (1月31日至2月11日)：先后分批将剩余的395张长途票额投放给广州南至南昌西、长沙南至宜春、衡阳东至南昌西等区段；此期间272个候补订单成功兑现，兑现车票408张 [3] - 敞开发售阶段 (2月12日起)：截至开车前共发售172张车票，其中55个候补订单成功兑现，兑现车票81张 [3] 策略合理性与旅客出行建议 - 实行该策略是最大限度满足旅客出行刚性需求、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择 [4] - 长途旅客出行距离长、时间久、车次少，可替代方案较少；若起售时完全敞开出售短途票，会挤占长途票额，导致长途旅客权益难保障，并可能造成列车部分区间席位闲置，降低运力使用效率 [4] - 全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途旅客可选择车次相对较多，且有较多替代出行方式 [4] - 当显示“无票”时，旅客可提交候补购票订单；在动态调整和敞开发售阶段，系统将依据候补数据、余票、退改签情况，按“先到先得”原则优先满足候补旅客；在候补需求旺盛且有条件时，会及时增开列车，新增票额也优先满足候补旅客 [4] - 春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票 [4]