铁路售票策略与运力管理 - 铁路售票系统实行“长途优先、兼顾中短途”策略，旨在优先满足长途旅客的刚性出行需求，并确保铁路运力资源利用最大化 [1] - 该策略导致同一趟长途列车可能出现全程有票而短途区间无票的现象，这是基于科学运力分配而非系统异常 [1] 车票发售流程与票额分配 - 长途列车车票发售主要经历票额预分、动态调整和敞开发售三个阶段 [2] - 在票额预分阶段，约20%的票额（即约260张车票）会预分配给邻近始发站的车站，其余票额主要分配给客流需求较大的长途区段 [2] - 以2月13日G246次列车（广州南至上海虹桥）为例，全列共有1238个座席，预分阶段将21%的票额（260张车票）分配给了衡阳东、长沙南、宜春站 [2] 动态调整与候补购票机制 - 在动态调整阶段，铁路部门会根据需求分批投放剩余票额，例如G246次列车在1月31日至2月11日期间，分批投放了395张长途票额 [2] - 候补购票是重要的票源补充机制，春运以来通过候补购票已成功兑现1280万张车票，整体成功率在70%以上 [2] - 在动态调整阶段，G246次列车有272个候补订单成功兑现，兑现车票408张 [2] - 在敞开发售阶段（开车前），G246次列车共发售172张车票，其中55个候补订单成功兑现81张车票 [2] - 在已兑现的候补车票中，51%为短途车票，表明该机制有效兼顾了中短途旅客需求 [2]