铁路售票策略与运力分配 - 铁路部门坚持“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，以合理分工并满足不同距离旅客的出行需求 [2] - “长途优先”指将大部分票额分配给始发站或邻近车站，优先保障全程或长距离旅客的权益 [2] - “兼顾中短途”指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量票额，满足中短途旅客需求 [2] - 该策略旨在优化长途列车运力资源使用，避免短途票挤占长途票额并导致部分区间席位闲置 [2] 长途车票发售的具体阶段 - 长途列车车票发售分为三个阶段：票额预分、动态调整和敞开发售 [3] - 第一阶段（票额预分）：车票起售前，依托历史数据将约20%票额分配给邻近始发站车站，其余根据大数据分析分配给长途需求大的区段 [3] - 第二阶段（动态调整）：列车起售1天后，根据余票和候补情况，每日将部分剩余长途票额投放给候补需求多的区段，发售后可裂解为短途车票 [3] - 第三阶段（敞开发售）：开车前1天或当天，将剩余长途票额不限定区间敞开发售 [3] - 动态调整和敞开发售阶段的车票均按照“先到先得”原则优先满足候补旅客 [3] 候补购票成效与旅客建议 - 铁路部门建议短途旅客尽量不购买长途列车区间票，若需购买且显示无票，应及时提交候补订单 [4] - 建议旅客使用最多60个“日期+车次”的购票组合以提高成功率，或选择非热门车次、中转换乘、错峰出行等方式 [4] - 铁路部门特别提示旅客不要“买长乘短”，以免支付额外费用并造成失真的出行数据与运力资源浪费 [4] - 在有条件和需求旺盛时，铁路部门会及时增开列车，新增票额优先满足已提交的候补购票需求 [4] - 春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率超过70%，其中51%为短途车票 [4]