行业运营模式与个体司机生存状态 - 货运行业已从传统依赖熟人关系和信息黑板的“趴活”模式，转变为高度依赖数字货运平台进行找货、结算和纠纷处理的模式[12] - 个体司机运营是一项需要“精打细算”的生意，决策涉及路线选择、等待成本与放空成本，单次计算失误可能导致利润归零[12] - 司机收入构成复杂，需扣除车辆贷款、保险、保养、轮胎磨损、高速费及停车费等多项成本，最终利润微薄[5][14] 数字货运平台的影响与作用 - 数字货运平台显著降低了行业门槛，整合了找货、路线规划、油耗计算和运费结算全流程，极大提升了交易便利性[12][13] - 平台通过记录交易流程和介入纠纷处理，有效解决了传统货运中常见的运费拖欠、定金诈骗和货损扯皮等问题，保障了司机权益[18] - 司机订单来源呈现平台与线下熟人各占一半的格局，平台提供更多机会，而长期积累的线下客户则提供更稳定的货源[15] 市场供需与价格动态 - 当前货运市场面临“车多货少”的供需失衡局面，整体货运量出现显著下滑[15] - 部分细分运价承压，例如“绿通”（鲜活农产品运输）价格较以往下跌了约三分之一[15] - 尽管市场环境挑战加剧，但司机出于车辆固定成本压力，仍倾向于维持运营[15] 个体司机财务与成本结构 - 以报道中的司机为例，其车辆购置成本为45万元，采用贷款方式购买，首付18万元[9] - 该司机每年运营约一百多单，平均每单利润约为2000元，年收入在扣除各项成本后约为十几万元[14] - 单次运输成本高昂，一次1000公里、运费6400元的订单，仅高速公路通行费就超过2000元[5] 运输效率与路线选择 - 为节约成本，司机常在节假日等拥堵时段放弃高速公路，选择行驶国道以节省通行费[5] - 运输时效要求影响运营策略，对于“不赶时间”的普通货物，司机会优先考虑成本最低的路线[5]