行业趋势：从价格战到高阶竞争 - 行业将在马年进入“技术内卷、品牌内卷、出海内卷”的高阶竞争阶段，低层次价格战退居次席，优胜劣汰更为残酷 [3] - 竞争加剧的核心逻辑是存量市场刚性挤压，2026年国内汽车销量预计仅微增1%左右，正式迈入“高基数、低增长”新常态 [3] - 产能过剩与成本压力并存，芯片和锂、铜等原材料价格上涨推高单车成本4000至7000元，车企需以技术与规模摊薄成本 [3] - 全球化竞争倒逼内卷外溢，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等头部品牌加速出海，国内市场成为技术练兵场与成本洼地 [3] 技术突破：智能化与固态电池量产拐点 - 马年将成为智能化与固态电池两大核心赛道从概念走向量产的关键年，自主品牌占据主导 [3] - 智能驾驶进入无图化、端到端、L3量产三重拐点，华为乾崑ADS 4.0将在马年实现高速L3规模商用及城区L4试点 [4] - 小鹏汽车XNGP全场景智能驾驶覆盖95%城市道路，端到端大模型实现算法轻量化，成本下探至20万元级车型 [4] - 固态电池方面，半固态电池将批量上车，全固态电池完成小批量验证，东风汽车350Wh/kg半固态电池将于9月量产装车，续航突破1000公里 [5] - 奇瑞“鲲鹏S”全固态电池能量密度突破600Wh/kg，CLTC续航达1500公里，支持6C快充，10分钟补能400公里，计划2027年面向消费市场 [5] - 广汽埃安建成国内首条全固态中试产线，昊铂系列车型年内启动装车测试，长安联合清陶能源推进量产，良率突破90% [5] 政策影响：以旧换新新政精准导向 - 2026年汽车以旧换新政策全面优化升级，从“普惠刺激”转向“精准淘汰、升级消费” [6] - 补贴方式更精准：报废旧车购新能源车按车价12%补贴，最高2万元；购燃油车按10%补贴，最高1.5万元；置换旧车购新能源车补贴8%，最高1.5万元 [6] - 旧车覆盖范围扩大，报废2013年6月前汽油车、2015年6月前柴油车、2019年底前新能源车均可享受补贴 [6] - 规则更严格，一人仅限享受一次补贴，新能源车需在购置税减免目录内，燃油车限2.0升及以下排量 [6] 消费策略：理性选择与目标人群 - 三类人群建议果断以旧换新：持有2013年前注册燃油车或2019年前新能源车的车主；追求智能与安全升级的家庭用户；预算15万至25万元的消费者 [7] - 对于预算15万至25万元的消费者，叠加补贴与购置税减半，综合优惠可超过2.7万元 [7] - 两类人群建议观望：车龄3至5年、车况良好的车主；追求极致技术的用户，可等待2027年全固态电池大规模量产 [7]