文章核心观点 - 韩国Sinokor集团在短时间内大规模收购或租赁超大型原油运输船，其控制的船队规模被市场参与者描述为前所未见，此举已显著推高运费并引发市场动荡 [1] - 此次收购行动背后疑似有全球航运巨头地中海航运公司创始人Gianluigi Aponte的参与，标志着全球油轮船队所有权出现根本性转变 [1][2] - 市场集中度急剧提升、供需格局紧张以及航运巨头的战略布局共同作用，导致VLCC运费飙升至每天12万美元以上，并推高了长期租赁和船舶资产价格 [2][3][4] 市场动态与影响 - Sinokor集团在过去一两个月内迅速行动，目前控制约120艘超大型原油运输船，市场资深人士表示此规模在其从业经历中前所未见 [1] - 紧张的租船方争相预订舱位以防价格进一步上涨，导致运费成本急剧飙升，原油油轮收益创下30多年来最强劲的年度开局 [1] - VLCC基准收益目前已突破每天12万美元，在过去一个月内上涨逾四倍，市场人士直言部分原因正是Sinokor的交易 [2] - 市场动荡波及实物石油价格，部分地区现货原油因航运市场混乱而被压低 [1] - 有航运公司高管表示，实际上有一方或一群合作者控制了约三分之一的可用或交易中的VLCC船队 [1] 收购行动与市场结构变化 - 此次收购规模难以精确衡量，包含已购买、租赁及Sinokor原本控制的船只，部分市场人士估计该集团控制的船只少于120艘 [2] - 收购标的集中于船龄10年及以上的老旧船只，近几周其转售价格持续攀升，进而推高长期租赁成本 [3] - 油轮公司高管将其描述为全球船队所有权整合的"根本性转变"，这种整合正在改变定价动态，并对船舶的及时可用性施加压力 [2] - 近月来，非制裁油轮需求激增，全球石油市场供应涌入与部分船队受西方制裁所限共同推高有效运力利用率，为价格飙升埋下伏笔 [3] 主要参与方与战略背景 - 收购行动背后站着全球航运巨头，至少两家大型船东发现最终买家实为与亿万富翁Gianluigi Aponte有关的实体 [1] - Gianluigi Aponte是地中海航运公司的创始人，其航运帝国在2022年收购数百艘船只后，已超越马士基成为全球最大集装箱航运公司 [4] - Sinokor与Aponte之间的具体安排尚不明确，但两者此前已存在商业交集，去年年底Sinokor曾向MSC出售了一系列集装箱船 [5] - 此次收购狂潮按最低估计耗资约15亿美元，部分市场参与者认为总额接近30亿美元 [5] 行业周期与未来展望 - 近几周的高费率已开始推动油轮订单增加，Clarkson Research数据显示，订单占当前船队的百分比已达到十年来最高水平 [5] - 行业高管指出，这种前所未有的市场整合由一个拥有雄厚财力的买家进行，并且发生在市场基本面持续收紧之际，为有能力捕捉市场的参与者创造了绝佳机会 [5]