货运量分析 - Cass多式联运货运量指数1月份同比下降7.1%，经两年叠加比较下降14.7%，降至2009年全球金融危机末期以来未见水平[1] - 与12月相比，经季节性调整后货运量下降2%[1] - 货运量下降主要受1月份恶劣冬季天气以及零售商年初持有较少库存影响 部分零担运输商表示恶劣天气使货运量减少约3个百分点[2] 运费与支出分析 - Cass货运总支出指数（含燃油）1月份同比微增0.6%，经季节性调整后环比12月增长0.4% 未经调整的环比数据为下降3.6%[3] - 两年叠加支出降幅为3.6%，为2023年7月以来最小降幅[3] - 从货运量变化与总支出的变化中推断，1月份的运费可能同比上涨约8%[4] 卡车运输市场状况 - 卡车运输线路运价指数（不含燃油和附加费）1月份环比12月上涨1.7%，同比上涨3.2% 该指数已连续五个月环比上涨[8] - 该指数在经历了24个月的同比下降后，现已实现连续13个月的同比增长 两年叠加读数为增长4%[8] - 当前托运拒收率数据显示卡车运输市场趋紧[6] - 全国卡车运输指数显示，在司机资源新限制和旺季影响下，不含燃油的线路现货运价逐步走高 近期在运力紧张背景下，恶劣天气使运价保持高位[7] 市场动态与前景 - 报告指出恶劣天气是当月运价上涨的催化剂，但更好的天气可能导致趋势出现一些逆转 然而至少在2月份，现货运价很可能加速上涨[9] - 市场出现变化迹象，有传闻称更多货主开始启动一年期招标，表明市场周期变化超出天气影响[10] - 运输车队对期待已久的市场复苏感到兴奋，即使2%的合同运价涨幅在经历了四年无增长或更差情况后也是安慰[10] - 尽管天气导致的短期逆转可能减缓趋势，但预计2026年运力紧张将推动卡车运输运价温和上涨[10]