高速充电网络建设现状 - 2026年春节期间,高速公路充电网络整体进步显著,充电桩数量、功率及可用率均有提升,但部分服务区在高峰时段仍面临潮汐式需求爆发导致的排队问题 [22][25] - 国家能源局数据显示,2026年春节假期首日(2月15日)高速公路充电量达1528.05万千瓦时,同比增长116.32%,节前最后一个工作日(2月14日)充电量达1602.69万千瓦时,同比增长62.06%,表明电车返乡普及度与充电需求呈爆发式增长 [22] - 国家电网预测返程高峰(2月22日至23日)期间,京港澳高速、许广高速、沪昆高速、大广高速部分区段将出现充电拥堵,相关部门已启动专项保障机制与实时调度体系以应对 [23][24] 典型服务区充电运营情况 - 阳澄湖服务区:充电区域完成升级,配备42个充电桩,可同时为84辆车提供快充,总充电功率达5120千瓦,春节期间设备可用率保持在98%以上,运维人员24小时值守并每小时巡检,高峰时段排队最长5辆车,平均等待时间未超20分钟 [4][8] - 梅村服务区:下午时段充电需求集中爆发,20个快充桩使用率达100%,大年初一当天充电量同比增长超70%,出现排队现象,有车主等待超过40分钟,但相比去年,设备完好率与现场引导有所改善 [12][13][15][17] - 黄栗墅服务区:作为皖苏交界重要补能点,充电体验较去年明显提升,车主反馈排队时间大幅减少,超充桩功率大,充电10分钟电量可从25%升至58% [20] 电车车主行为与反馈 - 车主普遍认为高速充电网络逐年完善,从过去的“桩少、速慢、排队久”向“桩多、速快、更便捷”转变,充电焦虑有所缓解 [10][20] - 部分车主通过提前规划路线、查看充电桩实时状态、选择错峰出行(如大年初一出发)来优化体验,并倾向于充至80%即走以提高流转效率 [6][8][13] - 开电车返乡的经济性凸显,有车主表示全程充电费用不足100元,相比油车单程路费400多元可节省一半以上 [6][20] 行业运营与保障措施 - 充电运营商(如国网)在春节期间加强运维保障,包括提前全面检修设备、实行24小时专人值守、高频次巡检以及现场引导分流至对向空闲服务区 [8][15] - 部分服务区采用“充电排队,过号重取”等管理措施,并启动应急方案以应对高峰拥堵,提升充电效率 [15] - 行业面临的主要挑战包括:超大客流下的潮汐式需求、部分区域桩位不足、以及车主充电习惯(如集中饭点充电)有待引导改善 [18][25]
2026年了,高速充电还难么?
国际金融报·2026-02-23 09:25