核心观点 - 特斯拉因自动驾驶营销术语被加州车管局认定为虚假广告并提起诉讼 特斯拉提起诉讼旨在推翻该裁决并洗脱“虚假广告”的标签 公司未来成功很大程度上取决于其能否兑现完全自动驾驶的承诺 [1][2][5] 法律与监管动态 - 加州行政听证办公室认定特斯拉从事虚假广告 车管局本可暂停其在加州的制造或销售执照 [1] - 车管局要求特斯拉整改营销措辞 特斯拉在2月17日前完成整改 从而避免了执照被暂停 [2] - 特斯拉于2月13日提起诉讼 指控车管局将其标记为“虚假广告商”是错误且毫无根据的 [2] - 另有一项集体诉讼正在加州法院进行 购买FSD的客户因期望车辆能升级为机器人出租车而要求退款 [8] - 在一起致命碰撞事故中 特斯拉被判部分责任 需向死者家属和受伤幸存者支付2.43亿美元赔偿 [9] 产品与营销策略 - 特斯拉目前将其部分自动化驾驶辅助系统品牌命名为“全自动驾驶（监督下）” 并仅以订阅制方式销售 [3] - 过去 特斯拉将部分自动化驾驶功能打包为Autopilot标准版、增强版Autopilot和全自动驾驶（FSD）等级 并以一次性预付费用出售 还向部分客户提供未完全调试的“测试版”或早期功能访问权限 [3] - 公司首席执行官长期向投资者和客户承诺 车辆将通过空中软件升级最终转变为可用的机器人出租车 [4] - 特斯拉的营销曾被指错误暗示车辆能够自主运行 但公司律师辩称消费者在购买或使用相关功能时 会看到明确且反复的声明 指出这些功能不会让车辆实现自动驾驶 [7][8] 技术发展与业务重心 - 去年电动汽车销量下滑后 特斯拉未来的成功很大程度上取决于其能否交付无需人类驾驶员随时准备转向或刹车的无人驾驶系统 [5] - 公司目前正在德克萨斯州奥斯汀进行机器人出租车试点 测试少量自动化车辆 [5] - 上周 公司宣布在德克萨斯州开始生产即将推出的Cybercab 这是一款无方向盘或踏板的双座车型 [5] - 特斯拉的系统已变得更加复杂 但完全自动驾驶的承诺尚未实现 [4] 历史行为与安全警示 - 特斯拉多年来将其系统宣传为无需驾驶员专注即可安全使用 例如 2018年公司首席执行官在CBS“60分钟”节目中 双手离开方向盘驾驶启用Autopilot的Model 3 [6] - 然而 特斯拉的用户手册明确规定 驾驶员在使用FSD（监督下）功能时必须关注路况 [6] - 在一起事故审判中 特斯拉车主称其认为车辆的增强版Autopilot系统会在有障碍物时刹车 [9]