行业核心表现 - 2025年中国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一 [2] - 全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1% [2] - 新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0% [2] - 手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高 [2] 市场与订单结构 - 国际船东明显回流中国市场，2025年出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的89.6%、89.5%和93.2% [5] - 这意味着中国每建造10艘船，就有近9艘将服务于全球航运市场 [5] - 2025年有6家中国造船企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强 [17] 竞争力驱动因素：效率与成本 - 交付效率高，例如卡塔尔能源“百船计划”中，沪东中华交付LNG船“几乎每个月陆续能到船”，效率远超预期 [5] - 综合性价比高，在同等技术水平下，中国造船的总建造成本最低；在同等价格下，中国造船的交付能力和可靠性最强 [7] - 例如沪东中华“长恒”系列LNG运输船蒸发率控制在0.085%以内，为客户节省运营成本 [7] 竞争力驱动因素：产业链与制造体系 - 全产业链的系统性竞争力是关键支撑，中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，制造业增加值占全球比重30% [8] - 强大的产业配套能力和综合成本优势，能够在全球供应链动荡时保障零部件供应和生产节奏 [8] - 在长三角等基地形成高效产业集群，上下游企业紧密协作，降低物流和生产成本 [12] - 已构建起完整且自主可控的从核心零部件、标品到解决方案的全供应链体系 [11] 技术与创新升级 - AI与实际场景深度融合，例如外高桥造船使用AI调度算法，使薄板生产车间产能提升了25% [9] - 绿色转型赢得市场先机，2025年多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破 [10] - 例如交付全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船，以及全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船，后者在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨 [11] 产品结构高端化突破 - 从以散货船、油轮等中低端船型为主，到在LNG运输船、大型集装箱船、汽车运输船等高端船型领域全面突破 [15] - 18种主要船型中有16种新接订单量位居世界第一 [15] 行业地位与全球影响 - 中国从最大的船舶消费国转变为服务全球的最大船舶供给国，标志着制造业从“规模优势”向“体系优势”跃升 [13] - 中国船舶集团成为全球最大造船上市公司，手持订单量占全球18%，生产排期延伸至2029年 [17] - 船舶出口高增长带动了钢铁、机械、电子、化工等数十个上下游行业协同发展，是制造业产业链的集体“出海” [18] - 手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长，为行业提供了稳定预期，使企业有底气投入资源进行技术升级和产品优化 [18]