公司战略转型 - 公司近期通过“加减法”并举的举措，加速全球业务重组与管理层调整，旨在应对波动的商业环境、强化核心轮胎业务竞争力，并为2031年公司成立100周年奠定基础 [1][10] - 公司正坚定地从“规模扩张”向“利润优先”转型，以应对原材料成本高企、亚洲市场竞争加剧及需求疲软等挑战 [6][17] - 通过剥离低利润产能、聚焦高端乘用车及新能源车轮胎等高附加值领域，是公司穿越行业周期的必然选择 [14][20] 管理层架构重组 - 公司将于2026年3月24日实施全新执行管理层架构，核心逻辑在于强化“东西两大业务区”的管理力量并优化职能分工 [2][12] - 在最高执行层面，田村信之晋升为代表执行官员、EAST CEO，继续统领东方业务区；Scott Damon调任为执行官员、WEST CEO，并继续兼任BSAM集团总裁，其原有的全球CDXO职责不再保留，显示出对区域业务实权的聚焦 [2][12] - 多项关键职能任命包括：今井宏晋升为执行官员、CPO，细幸彦晋升为CMO，草野智宏转任CIO，原执行副总裁坂野正人将退休，新架构旨在将“开发有吸引力产品”与“提升成本竞争力”置于核心 [3][15] - 公司在华子公司普利司通飞机轮胎（中国）有限公司也完成高管更替，小松洋平升任董事，安藤文记接任监事，优化了在华航空轮胎业务管理团队 [3][15] 资产剥离与业务重组 - 2026年1月28日，公司宣布与贝卡尔特达成协议，以6000万欧元出售其位于中国沈阳和泰国的轮胎增强材料（钢帘线）业务，涉及普利司通（沈阳）钢丝帘线有限公司和普利司通Metalpha（泰国）有限公司，交易预计于2026年上半年完成 [3][16] - 尽管剥离生产基地，但双方签署了长期供应协议以确保公司能稳定获取高质量轮胎增强材料，此举是“中期商业计划（2024-2026）”重组的关键一环，旨在通过剥离非核心资产集中资源加强核心材料技术和产品战略 [4][16] - 出售中泰钢帘线业务是公司全球战略收缩的缩影，近年来公司已在全球范围内密集实施产能优化，包括在美洲提前停产田纳西州工厂并裁员，在欧洲削减西班牙工厂产能，在亚洲相继关闭惠州、沈阳旧工厂及泰国兰实工厂，并出售炭黑业务 [6][17] 财务业绩表现 - 最新财报数据显示，尽管2025年全球销售额微降至44290亿日元，但得益于重组举措和成本削减，调整后营业利润逆势增长2%，达到4940亿日元 [8][20] - 分区域看，亚太地区（含中国）营收与收益双双增长2%，乘用车替换胎表现强劲；欧洲、中东及非洲地区调整后收益大幅增长42%；日本本土收益也增长6%，表明公司通过优化产品结构和价格，成功抵消了部分市场下行压力 [8][20]