北京L3级自动驾驶规模化上路试点启动 - 2026年初，搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S（L3版）在北京京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的指定路段启动规模化上路通行试点[1] - 北汽极狐于2025年末成为全国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的两家车企之一，标志着智能网联汽车产业从测试走向量产应用的关键阶段[1] - 试点采用“B端先行、逐步开放”策略，预计第二季度起逐步面向个人用户开放[2] 自动驾驶技术攻坚与测试历程 - 北汽L3项目从启动到最终获批历时4年，包括2年预备期和2年实施期，经历了上万次场景调试与测试以攻克复杂“长尾场景”[3] - 理想汽车和小米汽车也相继获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并在北京开展常态化测试[3] - 百度、小马智行等企业在北京亦庄投放的无人驾驶出租车已成为日常出行选择，无需驾驶员和安全员[3] 北京自动驾驶政策与示范区建设 - 北京自2017年起持续引领政策创新，包括发布国内首台自动驾驶车辆道路测试支持政策、设立首个智能网联汽车政策先行区，并于2025年4月正式实施《北京市自动驾驶汽车条例》[6] - 北京市高级别自动驾驶示范区于2020年启动建设，从1.0阶段两条路扩展至3.0阶段覆盖600平方公里，已为40家企业、超1400台车辆提供测试服务，累计自动驾驶里程超4800万公里[6] - 北京自动驾驶综合实力稳居国内第一，在技术研发、示范区建设、政策支持等多个维度领跑[7] 京津冀产业协同发展格局 - 智能网联汽车被列为京津冀协同发展的六大重点产业链之一，形成“研发在北京、制造在天津、场景在河北、协同全覆盖”的发展格局[1] - 2024年，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港启动建设，采用“一港三园”布局，分别位于北京顺义、天津武清和河北廊坊[8] - 京津塘高速全线已开放测试示范应用，路侧信息服务系统为自动驾驶汽车提供即时信息超100万条，支撑了跨三地的自动驾驶重型卡车干线物流业务[8] 产业集群规模与未来展望 - 京津冀已形成“1小时零部件配套圈”和“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”[10] - 三地已携手开放自动驾驶测试里程4311公里，完成测试里程6000余万公里，推动22项卡点攻关，打造了国内最大的智能网联汽车城市级应用场景[8][10] - 行业专家建议制定京津冀自动驾驶基础设施建设标准，扩大跨区域测试道路覆盖范围，并依托重点产业园区吸引上下游企业集聚，打造具有国际竞争力的产业高地[10]