文章核心观点 - 汽车行业正承受着不可持续的关税成本压力 大型经销商集团和汽车制造商警告 价格全面上涨或削减配置以稳定成本将是不可避免的后果[1][2] - 尽管美国最高法院驳回了部分关税 但基于232条款等行业特定关税仍然有效 汽车行业将继续面临数十亿美元的关税成本[2] - 目前新车价格整体涨幅有限约1% 但行业高管预计从2026年春夏开始 消费者将感受到价格上涨的压力[4][6][8] 关税现状与影响 - 关税对主要汽车制造商造成全面冲击 例如福特和通用汽车在2025年支付了数十亿美元关税 并预计今年将再次支付[8] - 丰田汽车在2026财年前九个月的净利润下降了25% 关税是主要驱动因素 给公司造成了约1.2万亿日元（约80亿美元）的成本[9] - 丰田表示关税具有“高度破坏性”且“不可持续” 但其在美国的11家工厂（其中一家与马自达共同拥有）在2025年生产了其在美国销售车辆的约55% 这些工厂目前正满负荷运转[9] 市场价格与消费者反应 - 自关税开征以来 全行业新车价格仅上涨了约1% 远未达到疫情期间的价格飙升幅度[4] - 消费者因担心新车价格暴涨而转向二手车市场 Edmunds网站上的二手车新购物者数量出现大幅激增 并且这一趋势持续至今[5] - 市场观察到某些车型（如高端车）的价格有所上涨 这可能是汽车制造商在不全面提价的情况下 抵消关税影响的一种方式[5] - 目前汽车制造商的购车优惠措施并未受到重大影响[6] 生产布局与供应链挑战 - 丰田许多受欢迎且利润丰厚的车型在北美以外生产 例如Tacoma中型皮卡在墨西哥生产 除TX SUV外的所有雷克萨斯车型均在加拿大或日本生产 这两个品牌在2025年在美国的销量均创下纪录[10] - 分析人士指出 Tacoma是丰田的“弱点” 为减少风险 理论上可将部分生产转移至美国 但主要障碍是美国工厂缺乏产能空间[10][11] - 将其他车型（如雷克萨斯）的生产迁回美国是可能的 因为其与在美国肯塔基州和印第安纳州生产的丰田品牌车型共享部分基础平台[11] - 公司可能正在等待美墨加三国贸易谈判的结果 相关决定的截止日期设定在7月 之后才能就是否在美国新建或扩建工厂做出决策[12] 行业预期与应对策略 - 汽车行业尚未从最高法院的裁决中获得明确救济 行业希望看到修订后的美墨加协定能增强北美竞争力并为行业带来更大确定性[2][3] - Sonic Automotive总裁预计 从2026年5月、6月、7月、8月开始 消费者将感受到新车价格不得不上升带来的负担能力问题[8] - 行业观点认为 汽车制造商不会坐视数十亿美元的损失 他们无法承受这样的损失 因此价格上调是必然的[8]