欧盟《工业加速器法案》核心内容 - 欧盟委员会计划出台法案 要求汽车必须确保至少70%的零部件产自欧盟境内 才能获得欧盟国家补贴和公共机构合同[1] - 法案目的是保护欧盟汽车产业免受来自中国的激烈竞争[1] 中国汽车在欧洲市场的表现 - 2025年中国车企在欧销售超过81万辆汽车 比2024年增长99%[1] - 2025年12月中国汽车在欧洲市场的渗透率已接近10%[1] - 2026年1月 欧洲市场新车总销量同比下降3.6% 而中国汽车在欧销量仍同比上涨80%[1] - 中国汽车销量增长是在欧盟对中国电动汽车征收高达35%关税的背景下取得的[1] 法案的潜在影响与目的 - 欧盟旨在通过要求零部件本地生产 阻止中国车企获得欧盟国家补贴 在关税基础上进一步削减中国电动汽车的价格优势[1] - 法案意图强迫欧洲车企从本地采购汽车零部件 以促进欧盟本土汽车产业发展和供应链完善[1] - 本土采购供应商选择范围有限 成本必然高于全球采购 可能导致汽车制造成本大幅上升 进一步削弱欧洲汽车的全球竞争力[2] 法案引发的争议与批评 - 法案被指严重违反平等、开放的国际贸易规则 是典型的贸易保护主义[2] - 法案要求70%零部件在欧盟内部采购 被指为世界贸易组织规则所禁止的典型“本土含量要求”[2] - 有观点认为 产业政策应充分考虑“全球比较优势” 该法案要求会提高出口导向型企业的成本 从而减缓欧盟本土产业转型[3] 中国汽车产品的市场优势 - 中国汽车为欧洲民众提供了物美价廉的代步工具 例如比亚迪Seal U上市第一年就成为欧洲最畅销的插电式混合动力汽车[2] - 欧洲车企制造的电动汽车平均价格接近5万欧元 而中国部分车型的起价则低至2万至3.4万欧元[2] - 有分析称赞中国汽车“性能优异且价格低廉”[2] 对欧盟汽车产业发展的建议 - 有智库建议 欧盟不应为保护产业而走上“本土含量要求”的道路 而应保持对国际合作的开放态度[3] - 面对中国汽车产业冲击 欧盟应将重点放在相关产业的科技创新或政策优化上 而非设置壁垒[3] - 保护主义不会使欧盟汽车产业更具竞争力 持续开放与拥抱竞争才是产业发展的正道[3]