文章核心观点 - 合资车企为应对新能源汽车渗透率提升和市场竞争加剧，正通过官方大幅降价、限量营销、提供多重补贴等方式发起新一轮价格战，以刺激终端消费并争夺市场份额 [1][2][3] 合资车企价格竞争策略 - 广汽本田为庆祝雅阁50周年，针对e:PHEV车型推出老客户复购价13.88万元，较官方指导价直降10万元，创该车型上市后最高降价纪录，并采取限量1000辆的营销方式 [1] - 广汽本田飞度通过新一代车型将价格打入6万元区间，较上一代直降2万元，并采用限量3000辆的营销方式 [2] - 广汽丰田针对威兰达AIR版提供限时现金补贴2.2万元，叠加国补厂补置换补贴最高1万元 [3] - 东风日产对包括轩逸、天籁在内的多款新车推出限时优惠，其中轩逸优惠1万元，天籁鸿蒙座舱新版本优惠2.1万元 [3] - 宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌终端折扣动辄直降10万元以争夺市场份额 [3] 相关车型市场表现 - 雅阁2026年1月零售销量约1.38万辆，环比下降27%，在中型车销量排名中位居第6，主要销量来自燃油版本 [1] - 回顾2025年，雅阁有3个月销量不足1万辆，最低月销量约为7741辆 [1] - 在燃油车时代，雅阁、凯美瑞等车型曾因产品力优势需加价2万至5万元购买 [1] - 近三年来，雅阁终端成交价较官方指导价优惠幅度可超过5万元 [1] - 飞度在销售期间曾出现因限量、价格便宜而需加价提车的市场传闻，但被官方否认 [2] 整体市场环境与趋势 - 2026年1月汽车消费指数为31.1，处于历史低位 [2] - 为拉动消费，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等在内的十余家车企推出了7年超低息购车方案 [2] - 2026年1月，常规燃油车价格持续上升，而新能源车出现“量跌价升”的情况 [2] - 2026年1月，新能源汽车销量结构向中高级别倾斜：A00级和A0级车销量8.8万辆，A级车销量14.1万辆，B级及以上销量39.9万辆，占比分别为14%、22.5%、63.4% [2] - 新的以旧换新政策下，新能源中高端车型因售价高能获取更高补贴，带动了销量结构上移 [2]