大规模产品召回 - 公司在美国召回总计超过45万辆汽车[2] - 召回数量最多的是部分2017至2019款探险者车型，共计412,774辆，原因是后悬架外倾角连杆可能断裂，导致转向失控[2] - 召回部分2023至2025款福特翼虎及2023至2026款林肯航海家插电式混合动力车型，共计24,690辆，原因是高压电池单元存在制造缺陷，可能引发内部短路、电池故障、驱动动力丧失及火灾隐患[2] - 召回部分2025款Transit车型，共计15,965辆，原因是制动踏板可能与制动助力器推杆脱离，导致制动功能失效[2] 财务业绩表现 - 2025年公司全年营业收入约1873亿美元，较上年略有增长，但净亏损约82亿美元，创下2008年以来最大年度亏损纪录[3] - 2025年调整后息税前利润为68亿美元，同比下滑3.5%，调整后息税前利润率为3.6%[3] - 2025年第四季度营收459亿美元，同比下降4.8%，调整后息税前利润10.4亿美元，同比大幅减少51%，净亏损达111亿美元[3] - 2025年第四季度业绩承压主要源于195亿美元特殊项目费用计提，该费用与取消部分大型电动汽车生产计划、全球业务重组及相关资产减值等战略调整直接相关[3] 市场销量情况 - 2026年1月，公司在美国市场销量为13.54万辆，同比减少5.3%[4] - 2025年公司全球销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被中国车企比亚迪超越[4] - 2025年长安福特在华零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩[4] 战略调整与潜在合作 - 公司首席执行官吉姆·法利于1月份与美国政府高级官员举行会谈，重点讨论了一项潜在合作框架，核心内容为允许中国汽车制造商在美国建厂生产，但需为美国本土企业提供一定保护[4] - 讨论的核心方案是中国车企通过与美国公司组建合资企业的方式进入美国市场，美国公司将持有控股权，合资企业将通过结构化设计实现中美双方伙伴共享利润与技术[4] - 业内分析认为，此举旨在利用中国车企在电动化、智能化领域的技术优势，快速弥补自身转型短板并降低研发成本，同时通过合资带来稳定合作收益以缓解业绩压力[5] - 潜在合作面临不确定性，包括美国对中国进口汽车保持的高额关税，以及在车辆联网与导航系统方面的严格安全监管规则[5]