项目概况与意义 - 中国铁建参建的阿尔及利亚西部铁路矿业线正式通车，这是穿越世界最大沙漠撒哈拉的非洲首条沙漠重载铁路 [1][25] - 该铁路全长950公里，其中中国铁建与当地企业在24个月内建设了其中575公里 [19][46] - 铁路建成后，将实现每年5000万吨铁矿石、2500万吨工业区成品/半成品的运输能力 [6][29] - 铁路是沿线20余万居民期盼多年的民生路、幸福路，将直接创造不少于3000个就业岗位 [7][20][30][51] 建设挑战与解决方案 - 施工环境极端恶劣，为“无人、无水、无油、无信号”的绝境，最高温度达55℃，昼夜温差大，风沙肆虐 [10][33][34] - 建设团队首先解决生存问题，用4个月建成8个能容纳8000人的主营地，通过打井取水、建基站塔解决基本需求 [11][12][35][36] - 采用错峰作业、搭加热棚养护混凝土等方式，从恶劣天气中争取有效施工时间 [13][37] - 应用定制化抗沙轨枕技术，采用瘦腰型结构加排沙孔设计，减少风沙堆积，并能满足32.5吨轴重货车与120公里时速客车共线运营 [17][41][42] - 引入导航测量系统与三维激光扫描仪，构建“天空地”一体化测量体系，实时修正高温与沙尘引发的误差 [18][43] - 投入CPG-500型铺轨机，单日最高铺轨4.5公里；使用自主研制的固定式交流闪光焊机，在55℃高温下稳定运行，焊轨质量达国际领先水平 [19][44] 技术成就与工程速度 - 项目跑出沙漠重载铁路的“中国速度”，在24个月内完成575公里线路建设 [19][46] - 自动化轨枕生产线日产量达5200根，钢轨、扣件等物资100%为“中国制造” [19][47] - PK330特大桥一年架设6公里，刷新了当地桥梁建设纪录 [19][47] - 项目成功实现了中国标准与阿尔及利亚、欧洲标准的融合 [17][42] 产业协同与能力输出 - 项目建设期间，带动了26家国内企业产品出海，推动中国装备和技术在非洲落地生根 [20][50] - 该项目是中国沙漠铁路建设成熟技术和经验向非洲大陆输出的生动实践，此前在塔克拉玛干沙漠建设和若铁路（全长825公里）的经验得到应用 [22][23][57][58] - 在和若铁路建设中，采用了装配式混凝土结构、修建40多公里过沙桥以及构建梯次防沙体系（阻沙障、芦苇方格、种植梭梭等）等技术 [23][58] 社会影响与本地化 - 项目为当地培养专业人才，例如当地青年从学徒成长为轨枕厂管理骨干，现代化轨枕厂90%的操作员为本地人 [20][53][54] - 项目促进了中阿两国人员的技术交流与文化融合 [20][54][55] - 阿尔及利亚总统特本在通车仪式上表示，该铁路将成为国家经济转型的重要动脉 [22][57]