公司2025年第四季度及全年业绩总结 - 2025年第四季度合并营业收入为5230万美元，运营亏损为520万美元，直接船舶利润为970万美元 [2] - 2025年第四季度净亏损为1460万美元，每股基本和摊薄亏损为0.57美元 [2][3] - 2025年全年合并营业收入为2.278亿美元，净亏损为2784万美元，每股基本和摊薄亏损为1.06美元 [13] - 2025年第四季度业绩与2024年同期相比，营业收入下降25.0%，与2025年第三季度相比下降11.6% [8] - 2025年第四季度平均日租金为17,519美元，较2024年同期下降7.3%，较2025年第三季度下降10.1% [8] - 2025年第四季度船队利用率为69%，低于2024年同期的72%，但高于2025年第三季度的66% [8] - 2025年第四季度直接船舶利润率为18.5%，低于2024年同期的33.1%和2025年第三季度的19.4% [8] 管理层对业绩的评论与解释 - 第四季度收入下降主要由于：1）在2025年第三季度末出售两艘335英尺起重船及在2025年第四季度出售一艘201英尺平台供应船导致可用作业天数减少；2）起重船船队因季节性和一家国际客户工作范围变化导致利用率降低 [3] - 快速供应船和平台供应船的平均费率在当季保持相对稳定，快速供应船的利用率显著改善，因成功将之前在美国闲置的船只重新部署到国际市场 [4] - 尽管有两艘船为2026年第一季度在巴西开始的新合同重新定位，且北海市场条件疲软，平台供应船船队的直接船舶利润率持续改善至25.5% [4] - 第四季度后，公司在中东的两艘高端起重船合同结束，已重新定位进行计划维护、干船坞以及先前推迟的修理，预计这两艘船在2026年第一季度不会作业，这为战略选择提供了灵活性 [5] - 第四季度后，公司为北海的两艘平台供应船敲定了为期数月的地震勘探项目合同，这将使公司的大型平台供应船船队自大约五年前交付以来首次达到售罄状态 [6] - 截至2025年底，公司的已签约收入积压超过5亿美元（含期权），创下历史新高 [6] 成本控制与战略举措 - 公司已精简成本结构以反映近期资产出售，在2025年第四季度产生了120万美元与遣散费相关的一次性费用，预计这些举措将带来每年390万美元的销售、一般及行政管理费用节约 [7] - 公司继续实施资产轮换战略，预计将有机会显著降低杠杆率 [9] - 2025年第四季度，公司完成出售一艘2013年建造的201英尺平台供应船，总收益为1340万美元，实现收益810万美元 [8] - 公司的建造计划目前资金充足，资金来源于最近完成或签约的资产出售收益 [8][9] 区域及船型运营表现 - 美国（主要是墨西哥湾）：2025年第四季度平均日租金为15,350美元，利用率为40%，直接船舶亏损28.8万美元 [18] - 非洲和欧洲：2025年第四季度平均日租金为17,095美元，利用率为84%，直接船舶利润为822.9万美元 [19] - 中东和亚洲：2025年第四季度平均日租金为17,587美元，利用率为73%，直接船舶利润为65.8万美元 [21][22] - 拉丁美洲：2025年第四季度平均日租金为19,946美元，利用率为60%，直接船舶利润为106.3万美元 [22] - 快速供应船：2025年第四季度平均日租金为14,114美元，利用率为75% [24] - 平台供应船：2025年第四季度平均日租金为20,118美元，利用率为68% [26] - 起重船：2025年第四季度平均日租金为26,703美元，利用率为45% [27] 财务与资产负债表状况 - 截至2025年12月31日，现金及现金等价物为6893.4万美元，受限现金为2418.2万美元 [28] - 截至2025年12月31日，总资产为6.606亿美元，总负债为3.959亿美元，股东权益总额为2.647亿美元 [28][29] - 2025年第四季度经营活动现金流净流出1219.9万美元 [30] - 2025年第四季度投资活动现金流净流入466万美元，主要得益于处置财产和设备获得收益1308.7万美元 [31] - 2025年第四季度筹资活动现金流净流出755.6万美元，主要用于偿还长期债务 [31] 船队与未来发展 - 截至2025年12月31日，公司拥有并运营44艘船，包括21艘快速供应船、18艘平台供应船和5艘起重船 [32] - 相比之下，截至2024年12月31日，公司船队总数为54艘（包括自有和管理） [32] - 预计第一艘新建平台供应船将于2026年第四季度交付，第二艘将于2027年第一季度交付 [8] - 美国以外的核心市场长期前景向好，对2026年下半年启动的多个钻井活动日益乐观，某些市场地缘政治前景的改善可能进一步提升对海上服务的需求 [10]