核心观点 - 德国总理默茨率领由德国头部企业高管组成的豪华经济代表团访华 突显中国作为德国最大贸易伙伴的战略重要性 尤其对德国汽车工业而言 中国已从市场选项转变为生存与发展的必答题[1][2][8] - 面对在华销量显著下滑和市场份额萎缩的挑战 德国汽车巨头正通过加大投资、深化本土研发合作、调整市场策略来应对 其战略重心正从“在中国生产”转向“在中国研发”和“为中国创造” 并寻求将中国研发成果反哺全球市场[4][7][8] 德国对华贸易与投资概况 - 2025年德国对华贸易总额达2518亿欧元 同比增长2.1% 中国再次超越美国成为德国最大贸易伙伴[2] - 2025年德国对华投资超70亿欧元（约合577亿元人民币） 创下2021年以来新高[4] - 德国汽车工业协会数据显示 其650多家会员中 近半数企业已在华开展业务 其中不少设立了研发及生产设施[4] 德国车企在华市场表现与挑战 - 2025年德国对华汽车出口额较2022年锐减三分之二[2] - 2025年大众汽车在中国市场交付269万辆 同比下滑7% 宝马交付62.55万辆 同比下滑12.5% 奔驰交付57.5万辆 同比大幅下滑19%[2] - 德系车在华市场份额从2019年巅峰时期的24.2%下降至2025年的15.4%[3] - 在30万-50万元核心价格区间 自主品牌市场份额快速攀升 2025年1-11月成交价30万元以上车型累计销售209万辆 其中自主品牌销量106万辆 已超过豪华品牌的103万辆[3] - 以问界M9为例 其2025年累计销量超26万辆 连续20个月蝉联50万级以上豪车销量冠军 车主中超40%来自BBA增换购群体[3] - 为应对竞争 BBA打响价格战 例如奔驰GLB最高优惠12.9万元 起售价降至14.49万元 宝马7系最高优惠27万元 奥迪A3在一些门店低至10万元[3] - 奔驰和宝马向国内供应链给出的2026年预测量均不足50万辆 几乎退回10年前水平[3] 德国车企在华战略转型 - 德国车企在华布局逻辑正发生根本转变 从“在中国生产”进化为“在中国研发”、“为中国创造”并开始“反哺全球”[4][7] - 大众汽车在安徽合肥成立了集团首个在德国以外具备整车平台全周期开发能力的研发中心 将车辆开发周期缩短约30%[7] - 奔驰入股千里科技以加速本土化智能驾驶技术研发[7] - 宝马持续扩大“中国朋友圈” 与宁德时代绑定电池供应、与阿里巴巴合作AI算法、与Momenta联合开发自动驾驶[7] - 将于2026年4月全球首发的全新BMW iX3长轴距版 是迄今为止宝马本土化程度最高的车型 从研发到生产深度扎根中国[7] - 合作模式正从“欧车中造”转变为“中研全球” 即在中国研发成熟的技术和产品 未来可能反哺全球市场[7] - 与中国企业合作 可帮助欧洲企业显著缩短研发周期、压低成本、加快产品迭代[6]