2025年全球汽车行业销量格局 - 头部格局稳定，丰田领先优势扩大：丰田汽车集团（含日野、大发）2025年全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，连续6年蝉联全球第一[2][3]；大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%，连续6年位列第二，与丰田的差距进一步拉大[2][5]；现代汽车集团（含现代、起亚）全球销量727.4万辆，连续3年稳居全球第三[2][7]；通用汽车和Stellantis集团分别位列第四和第五[2] - 中国车企排名显著提升，成为重要变量：2025年比亚迪全球销量460.2万辆，同比增长7.7%，排名超越福特升至全球第六，创中国车企历史最高排名[2][14]；吉利控股集团全球销量411.6万辆，同比增长26%，排名从第十跃升至第八[2][20][21]；长安汽车（291.3万辆，+8.5%）和奇瑞集团（280.64万辆，+7.8%）与第十名销量接近，未来有望进入前十[2] - 日系车企表现分化，铃木重返前十：本田全球销量352.2万辆，同比下滑7.5%[23]；日产全球销量320.21万辆，继续下滑并跌出前十[2]；铃木全球销量329.5万辆，同比增长1.4%，超越日产，在近10多年来首次跻身日系三强及全球车企销量前十[2][24][25] 丰田汽车 - 销量稳健增长，全球第一地位稳固：丰田汽车集团（含日野、大发）2025年全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%[3]；仅丰田及雷克萨斯品牌销量合计为1054万辆，依然是全球第一[3] - 区域市场表现不一，北美为主要驱动力：北美市场销量达293万辆，同比增长7.3%，油电混合动力车占比近半[3]；中国市场销量为178万辆，同比微增0.2%，是日系品牌中唯一实现增长的企业，也是自2022年以来首次在华正增长[3]；日本本土市场销量150万辆，同比增长4.1%[4]；欧洲市场销量118万辆，同比增长1.4%[4] - 动力结构以混动为主，电动化转型谨慎：在1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，达461万辆[4]；纯电动汽车销量为19.9万辆，插电式混合动力车接近18.4万辆，氢燃料电池车1257辆[4] 大众集团 - 全球销量微降，区域市场表现分化：2025年全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%，主要因第四季度全球交付量同比下滑4.9%[5]；中国销量269万辆，同比下滑8%，连续第二年下滑，但仍为最大单一市场[5]；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%[5]；西欧（338万辆，+3.8%）、中欧及东欧（55.79万辆，+9%）、南美（66.3万辆，+11.6%）、中东/非洲（42万辆，+10.1%）及其他亚太地区（32万辆，+8.5%）表现亮眼[5] - 电动汽车成为重要增长引擎：2025年纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，占集团全球销量比例从2024年的8.2%提升至10.9%[5]；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%[5] - 计划加速中国新能源产品投放：2026年，大众集团各品牌将有超过20款新能源车型在中国市场集中上市[6] 现代汽车集团 - 集团销量微增，稳居全球第三：2025年全球销量727.4万辆，相比2024年的723万辆实现微增[7] - 现代汽车销量基本持平，美国市场表现强劲：现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%[7]；美国市场销量达90.17万辆，同比增长8%，主要依托混合动力车的强劲表现[7]；韩国本土市场销量71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量342.5万辆，同比微降0.3%[7]；2026年全球销量目标定为415.83万辆[7] - 起亚汽车销量创历史新高，中国成为重要枢纽：起亚汽车全球销量313.58万辆，同比增长2%，创历史新高[7]；起亚中国销量25.4万辆，同比增长2.3%，中国凭借新能源产业链优势成为起亚全球出口版图的关键枢纽[7]；起亚计划2026年将全球销量目标定为335万辆，并扩大纯电及混动车型产销规模[7][8] 通用汽车 - 全球销量增长但利润大幅下滑：2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%[10]；总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%[9]；利润下滑主因计提大额一次性特殊费用，包括电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元等[9] - 中美核心市场表现稳健：中国市场（含合资公司）销售新车188万辆，同比微增2.23%，已实现连续5个季度盈利[10]；北美市场交付336.1万辆，同比增长4.54%[10]；在美国市场以285.3万辆的销量蝉联最大汽车制造商[10] - 电动化战略收缩，重心向燃油车倾斜：在政策变化背景下，业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发[10] Stellantis集团 - 全年销量预计微增，北美市场大幅改善：2025年全年累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%[11][12]；2025年第四季度北美市场出货量同比大幅增长43%至42.2万辆[12]；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%[12] - 管理层更迭与战略调整：2024年底管理层变动，2025年新CEO上任，集团进行大幅调整，重大投资向北美倾斜[12] - 电动化战略实质性撤退：受转型成本高企及电动汽车销量低迷影响，宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，包括退出加拿大电池工厂合资项目及停产/延迟多款电动车型[13] 比亚迪 - 销量与排名创历史新高，纯电销量登顶全球：2025年全球销量460.2万辆，同比增长7.7%，排名升至全球第六[2][14]；纯电动汽车销量225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首[15]；同时是中国市场车企及品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军[14] - 海外销量暴涨成为核心增长引擎：2025年海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%[16]；在欧洲乘用车市场销量接近19万辆，同比增长逾两倍[16]；计划2026年向中国以外地区销售130万辆汽车[16] - 全球化生产布局加速：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行[16] 福特汽车 - 全球销量下滑，被比亚迪超越：2025年全球销量439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%，排名从第六滑落至第七[2][18][19] - 业务部门表现分化，电动汽车持续亏损：燃油车业务部门（Ford Blue）销量约272.8万辆，同比下滑5%[18]；电动汽车部门（Ford Model e）销量约17.8万辆，同比增长69%，但该部门2025年息税前亏损48亿美元，预计2026年亏损额收窄至40亿45亿美元[18]；商用车部门（Ford Pro）销量约148.8万辆，同比微降1%[18] - 收缩电动汽车业务，重心转向混动及平价电动车型：已官宣削减多款中大型电动车型计划，业务重心转向燃油车、混合动力及小型平价电动车型，并为此计提约195亿美元相关费用[18]；美国市场销量220.4万辆，同比增长6%，创近年新高[19] 吉利控股集团 - 销量高速增长，首次突破400万辆：2025年全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年快速增长，年销首次突破400万辆大关[20][21]；排名从2024年的全球第十跃升至第八[2][21] - 新能源汽车成为主要增长驱动力：新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中占比达56%[21]；吉利汽车控股有限公司（含吉利、领克、极氪等）总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆[21]；2026年吉利汽车销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆[21] - 多品牌协同发展，海外业务暴涨：沃尔沃汽车总销量71万辆[21]；远程新能源商用车集团海外业务同比暴涨近500%[21]；集团目标2030年全球销量突破650万辆，跻身全球前五[22] 本田汽车 - 全球销量下滑，中国市场持续萎缩：2025年全球销量352.2万辆，同比下滑7.5%，在日系车企中排名第二[23]；中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%，连续5年下滑，较2020年峰值缩水超60%[23] - 北美为唯一增长的核心市场：北美市场销量162.6万辆，同比微增0.6%，是四大核心市场中唯一同比增长的区域[23]；美国市场销量约143万辆[23]；日本本土市场销量61.94万辆，同比下滑7.3%[23]；欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%[23] - 战略调整应对电动化亏损：因电动汽车业务亏损持续扩大，宣布对汽车业务战略开展“根本性审查”，并将量产车型开发业务重新划归研发子公司以强化创新[23] 铃木汽车 - 销量持续增长，重返全球前十：2025年全球销量329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年增长[24][25]；以约9.29万辆的优势超越日产，跻身全球车企销量前十及日系三强[2][25] - 高度聚焦印度及日本本土市场：印度市场销量184.42万辆，同比增长3%，占全球总销量的56%，长期占据印度乘用车市场约45成份额[25]；日本本土市场销量72.9万辆，占比22%，其中微型车（Kcar）销量56.9万辆，是日本该市场的“领头羊”[26] - 战略聚焦小型车与优势区域：长期聚焦小型车领域，并主动收缩欧美非核心市场，将资源集中于印度、日本等优势区域[27]；已于2018年正式退出中国乘用车市场[27]