人事调整 - 捷豹路虎中国宣布人事调整，原中国区总裁及首席执行官潘庆升任全球采购董事，同时继续兼任中国区总裁，分管政府事务与战略合作伙伴关系 [1] - 现任捷豹路虎中国首席财务官Tim Howard接任中国区首席执行官 [1] - 潘庆于2017年加入捷豹路虎，成为首位进入该集团董事会的中国本土高管，2020年11月起全面统筹中国区业务 [1] - Tim Howard于2010年加入捷豹路虎，2020年9月正式出任捷豹路虎大中华区首席财务官 [1][2] 中国市场表现 - 捷豹路虎在华销量于2017年创下14.6万辆的历史峰值，占其全球销量近四分之一 [3] - 2022年，捷豹路虎在华零售销量降至13.44万辆，同比下降17.4% [3] - 2023年，在华零售销量进一步跌至10.64万辆，跌出豪华车市场前十阵营 [3] - 2025年，捷豹与路虎品牌中国市场合计零售量不足3万辆，较2024年的3.76万辆下滑超20% [3] - 捷豹路虎2025财年在华销量仅3.4万辆，同比暴跌34% [3] - 2025财年第三季度，捷豹路虎中国市场批发销量同比下降46.0%，零售销量同比下降18.4% [4] 财务与全球业绩 - 合资公司奇瑞捷豹路虎2024财年实现3600万英镑净利润，2025财年则亏损1400万英镑 [3] - 2025财年第三季度，集团营收为45亿英镑，同比下降39% [6] - 2025财年前三季度，集团营收为160亿英镑，同比下降24% [6] - 2025财年第三季度，集团税前及特殊项目前亏损为3.1亿英镑，而去年同期盈利5.23亿英镑 [6] - 2025财年前三季度，集团年初至今亏损为4.44亿英镑，而去年同期盈利16亿英镑 [6] - 公司已将2026财年的营业利润率目标从此前的5%至7%下调至0%至2% [6] - 2025财年第三季度，捷豹路虎全球批发销量5.92万辆（不含奇瑞捷豹路虎），同比下降43.3% [4] - 2025财年第三季度，捷豹路虎全球零售销量7.96万辆（含奇瑞捷豹路虎），同比下降25.1% [4] 面临的核心挑战 - 公司电动化转型滞后，产品矩阵仍以燃油车为主，纯电产品布局速度显著慢于德系豪华品牌与中国本土新势力车企 [5] - 公司计划在十年内实现各品牌推出纯电车型，捷豹品牌全面纯电，并计划2026年推出揽胜纯电版及首款全新捷豹车型，但落地速度已明显落后 [5] - 产品定价保持欧系豪华车高溢价，未能根据中国豪华车市场价格竞争格局及时调整 [5] - 产品在智能座舱、驾驶辅助系统的迭代速度缓慢，本土化研发能力不足，导致产品与市场需求脱节 [5]