文章核心观点 京津冀协同发展战略实施12年来，交通一体化建设取得显著成就，以“轨道上的京津冀”为核心的交通网络主骨架已基本成型，大幅提升了区域互联互通水平和通勤效率，并正向智慧化、多元化服务升级，为区域经济协同发展提供了坚实基础[1][2][3] 交通基础设施网络建设 - 截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%[1] - 区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖[3] - 京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达[1] - 以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架的 “四轴八放射” 铁路网布局逐步形成，京雄津保 “0.5至1小时交通圈” 稳固建立[3] - 北京通州站投运，标志着北京市 “八站两场” 现代化枢纽格局成型，区域交通组织功能实现质的飞跃[1] 运输服务与通勤效率提升 - 41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次[4] - “通勤定制快巴” 开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟[4] - 2025年，首条外埠进北京公交（河北大厂至北京地铁潞城站）和首条跨省旅游专线（天津至北京环球影城）开通运营，区域客运服务迈向 “多元定制”[4] - 京津冀区域内首次开行的环线高铁（G8859次），开通运营一个月累计服务旅客超4.5万人次，有效串联北京、雄安、天津等核心节点[2][3] - 京唐城际铁路全线贯通后，北京通州至唐山最快仅需55分钟，跨省通勤正从 “双城生活” 迈入 “同城体验”[2] 智慧交通与技术创新 - 京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验[5] - 京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路已常态化运行[5] - 以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效[6] 出行体验与文旅融合 - 京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市 “一码通行” ，市郊铁路与地铁 “一票通行” 全面落地[5] - “星光·燕赵号”、“津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了 “快行慢游” 需求，列车成为展示城市形象的流动载体，带动京津冀文旅资源活化[3] 未来规划与重点项目 - 2026年将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件[6] - 加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设[6] - 协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运[6] - 深入调研环京通勤需求，动态优化定制快巴，并稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营[6]