文章核心观点 - 宝马集团正通过深化与中国本土企业（如宁德时代）的合作、推出基于纯电专属平台的全新车型、以及调整市场定价策略，以加速其在中国市场的电动化与智能化转型，应对销量下滑和竞争压力，旨在重新巩固其在中国豪华车市场的地位 [1][3][8] 宝马集团近期关键动态 - 德国总理访华期间，宝马集团董事长随行，并与宁德时代签署合作备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，系统性降低电动汽车整车碳足迹 [1][3] - 官宣首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版将于2026年4月北京车展全球首发，该车型核心数字化体验由全球与中国团队联合开发 [1][3] - 首批新世代国产测试车已在沈阳下线 [3] 新产品技术特点 - 新世代BMW iX3将基于全新的Neue Klasse纯电专属平台打造，完全独立于燃油车平台，支持800V快充，配备第6代eDrive电驱系统 [4] - 新车采用与宁德时代联合研发的大圆柱电池，其能量密度上涨20%，续航提升30% [4] - 与此前基于“油改电”平台的老款iX3形成技术代差 [4][9] 宝马在华市场表现与挑战 - 2025年，宝马及MINI品牌在华销量为62.5万辆，同比下滑12.5%，较2023年高点回落约20万辆，市场表现重回2018年水平 [5][6] - 2025年，宝马集团电动车型（BEV）占中国市场销量的比例仅为11.8%，且多数为“油改电”产品，而同期中国新能源乘用车市场渗透率已达53.9% [6] - 老款iX3市场表现不佳：2020年上市后终端价格大幅下调，降幅近40%（如从官方指导价40.5万元起降至25万元左右），且已于约一年前停产 [4] - 2026年1月，老款宝马iX3的月销量仅为14辆，2025年9月至2026年1月期间月销量均在100辆以下 [4] 市场竞争与行业对比 - 中国品牌在智能电动化赛道持续提速，在辅助驾驶、智能座舱等领域的优势加剧了宝马的竞争压力 [6] - 宝马在中国市场的纯电车型多数仅提供基础L2级辅助驾驶，一般不支持城市NOA功能 [7] - 相比之下，中国智驾行业快速发展：2025年1-11月，中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，同比提升5.6个百分点，且已有车型获得L3级有条件自动驾驶准入许可 [7] - 德系品牌在华市场份额已下滑至12.1%，豪华车市场中国品牌新能源占比突破40% [8] - 竞争对手如奔驰与Momenta合作开发适配中国场景的辅助驾驶系统，奥迪则搭载华为乾崑智驾系统 [8] 公司战略调整 - 2026年初，宝马对部分车型进行大幅降价以调整市场策略，例如纯电动车型i7 M70L官方指导价降幅达30.1万元，部分燃油车型降幅约12%，最低起售价下探至20.8万元 [6] - 降价策略部分目的被解读为清库存，为即将上市的新世代车型让路，避免新旧产品价格重叠 [8] - 公司强调必须扎根中国、构建稳固完善的本土化体系，以保持全球竞争力 [3] - 通过与宁德时代等本土企业深化合作，强化电动化产业链竞争力与本土化市场响应能力，采用“中国定制”产品策略 [8][9]