文章核心观点 - 韩国长锦商船在获得地中海航运公司的支持下，通过大规模收购超大型原油运输船，对全球特别是美国墨西哥湾地区的可用油轮运力形成了前所未有的掌控力，这被行业视为颠覆性举动，并直接推动了油轮租金的显著上涨 [1][4] 市场格局与公司行动 - 长锦商船已掌控约150艘油轮，接近全球未受制裁、无长约约束可用油轮总量的近40% [4] - 未来30天内，所有能抵达美国海湾且目前无货在运的超大型油轮，全部由长锦商船控制 [1] - 若将未来30天内有货在运、但可抵达美国海湾的船舶一并计算，长锦商船仍控制着约三分之二的运力 [4] - 长锦商船大量油轮在1月中旬于亚洲完成卸货后，正空载穿越大西洋前往美国海湾区域 [5] - 公司迄今未就其大量收购或租赁超大型油轮的举动发表评论 [4] 对运费市场的影响 - 长锦商船对可用运力的掌控，使其在租金定价上拥有更大话语权，推高了船东收益 [1] - 周四，从美国墨西哥湾前往中国的超大型油轮船租金已突破1730万美元，创下2020年以来新高 [1] - 已有一笔订单以1800万美元的价格，租用长锦商船一艘超大型油轮，于3月下旬从美国海湾驶往中国 [5] - 中东至中国这条基准航线的运费也因此大幅飙升 [4] - 业内预计运费将继续上行 [5] 行业反应与替代方案 - 竞争对手称长锦商船的扩张为“颠覆性举动” [1] - 有行业人士指出，虽未形成完全垄断，但客户可选替代船只已寥寥无几，尤其对于希望租用空载在途船舶的客户 [2] - 超大型油轮运营商International Seaways首席执行官认为，这代表着船东结构发生了根本性且具备持续性的转变 [5] - 当超大型油轮运力极度紧张时，市场存在替代方案：改用两艘小型船舶运输同一批货物，成本可能低于一艘大型油轮，但近日可运输100万桶原油的小型船舶租金也水涨船高 [5]