公司行动与市场主导地位 - 韩国长锦商船在地中海航运公司支持下，大举购入超大型原油运输船，对全球可即时租用的油轮船队形成了前所未有的掌控力，竞争对手称其为“颠覆性举动” [1] - 长锦商船已掌控约150艘油轮，接近全球未受制裁、无长约约束可用油轮总量的近40% [4] - 未来30天内，所有能抵达美国海湾且目前无货在运的船舶，全部由长锦商船控制 [1] - 若将未来30天内有货在运、但可抵达美国海湾的船舶一并计算，长锦商船仍控制着约三分之二的运力 [4] 对运费市场的影响 - 长锦商船的扩张推高船东收益，并推动油轮租金创下多年新高 [1] - 从美国墨西哥湾前往中国的超大型油轮租金已突破1730万美元，创下2020年以来新高 [1] - 已有一笔订单以1800万美元的价格，租用长锦商船一艘超大型油轮，于3月下旬从美国海湾驶往中国 [5] - 中东至中国这条基准航线运费因长锦商船的行动而大幅飙升 [4] 行业结构与竞争格局 - 长锦商船在墨西哥湾沿岸可租用的超大型油轮中占据绝对主导地位，业内表示其在该区域可用运力中占据绝对主导地位 [1] - 市场人士指出，手握大量可用运力，让长锦商船在租金定价上拥有更大话语权 [1] - 有行业高管表示，长锦商船的举动代表着船东结构发生了根本性转变，且具备持续性 [5] - 虽然尚未形成“独此一家”的垄断，但对希望租用空载在途船舶的客户而言，可选替代船只已寥寥无几 [2] 市场背景与替代方案 - 油轮运费此前受石油产量激增、委内瑞拉原油重返国际流通、以及美伊潜在冲突等地缘风险支撑，表现强劲 [4] - 当超大型油轮运力极度紧张时，市场存在替代方案：改用两艘小型船舶运输同一批货物，成本可能低于一艘大型油轮 [5] - 可运输100万桶原油的船舶租金也因运费飙升而水涨船高 [5] - 业内预计运费将继续上行 [5]