加拿大对华电动车进口政策转向 - 加拿大政府宣布自2026年3月1日起，将按照“先到先得”原则发放最多2.45万辆中国产电动车辆的进口许可，适用6.1%的最惠国关税税率，这标志着其关税政策的重大转向 [1][3] - 该进口配额初始总规模为4.9万辆，涵盖纯电、混动及插混汽车，第二阶段（2026年9月1日至2027年2月28日）将再发放最多2.45万辆，并计划在2030年前将总配额规模扩大至7万辆 [3] - 此前，自2024年10月1日起，加拿大政府对自中国进口的电动汽车加征100%附加税，综合税率一度高达106.1%，此次政策调整取消了该附加税 [3][5] 历史贸易数据与市场影响 - 政策变动前，中国对加新能源车出口增长迅猛：2023年出口4.17万辆，同比增长751%；2024年上半年出口1.32万辆，同比增长500% [3] - 2023年加拿大从中国进口电动汽车金额从2022年的不足1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y为主 [5] - 2024年10月加征100%关税后，当年第四季度中国电动车对加出口环比暴跌92%，市场近乎冻结 [5][13] 中国车企的布局与动态 - 此前向加拿大出口中国制造汽车的品牌包括特斯拉、沃尔沃和极星等，加征关税后，沃尔沃已将部分车型（如EX30）的生产转移至比利时工厂 [5] - 比亚迪已在加拿大交通部的Appendix G系统中登记，其深圳和西安制造的乘用车被列为拟出口加拿大的车型来源，但最终销售仍需通过加方多项认证 [6][10] - 奇瑞正通过系统化招聘为进入加拿大市场做前期筹备，招聘岗位涵盖整车工程、电子电气架构、智驾及法规认证等环节 [10] 行业专家观点与市场前景 - 专家认为，加拿大政策导向明确，要求五年内超过一半从中国进口的电动汽车为低于3.5万加元（约18万元人民币）的平价车型，这恰好契合中国品牌的核心竞争力 [6] - 此次配额重启有望带来可观的恢复性增长，成为2025年中国汽车出口的重要增量来源，并有助于优化出口市场结构 [13] - 未来中加在汽车领域的合作可能不仅限于贸易，投资（如在当地投资组装生产）或将成为主要方式，加拿大作为美墨加协议成员，在此背景下与中国企业合作更具意义 [14] 中国汽车出口整体背景 - 2025年中国汽车出口量再创新高，达709.8万辆，同比增长21.1% [13] - 其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，较2023年的120.3万辆与2024年的128.4万辆呈现快速增长 [13]