冲突对全球供应链的直接影响 - 霍尔木兹海峡这一关键航道被有效关闭，导致燃料成本和航运费率飙升[1] - 波斯湾港口成为军事目标，一个处理量超过鹿特丹港的集装箱枢纽无法到达，空运货物积压，当地航空公司寻求尽快恢复航班[1] - 全球约20%的石油和液化天然气供应需经过霍尔木兹海峡，能源市场成为全球经济的最大逆风[7] - 冲突进入第二周，全球供应链承压，引发对疫情以来未见的物价飙升的担忧[2] 对特定行业和商品的影响 - 波斯湾港口运出的商品面临中断风险，包括全球近7%的化肥出口、近6%的贵金属、5.3%的铝及铝制品以及4.4%的水泥和其他非金属矿物[12] - 海湾地区主要石化及炼油设施的关闭，影响已远超燃料市场，波及制药供应链、医疗包装和其他医疗保健产品[22] - 德国轮胎制造商大陆集团警告，冲突可能通过推高成本和扰乱运营来影响其销售额和收益[13] - 世界最大的汽车零部件制造商罗伯特·博世有限公司的CEO表示，世界正承受巨大压力[9] 航运与物流业的中断与调整 - 本周全球多达18%的航空货运能力因货机停飞而消失，短期内经西亚枢纽的航班空运费率可能翻倍或增至三倍[14] - 寻求将货物进口到霍尔木兹以东港口的货主每日订舱量，在本周仅两天内就暴跌了81%[17] - 由于安全风险，波斯湾内约有100艘集装箱船无法离开，另有数十艘在等待进入或已被改道至其他门户港，导致运力紧张并在其他地方引发瓶颈风险[18] - 全球航运巨头地中海航运、马士基等已暂停连接亚洲与西亚、以及西亚与欧洲的航线预订，导致拥堵迅速蔓延至整个亚洲地区[20] - 物流公司正在调整，DHL集团正在部署其卡车车队，将货物运往开放的机场[23] 对全球主要经济区域的影响 - 从地区看，影响将不均衡，亚洲、欧元区和英国比美国面临更大的风险[8] - 牛津经济学下调了其对英国2026年的经济增长预测，认为伊朗冲突将推高通胀和家庭能源账单[8] - 亚洲国家如中国、印度、韩国和日本是海湾石油的主要买家[7] 企业应对与市场反应 - 许多公司自疫情以来增强了韧性，面对运力减少的情况，需要采取类似疫情时期的应对策略[10] - 航运公司开始征收更高的保费，原材料运输商注意到客户在观望局势发展，可能减少采购[13] - 印度最繁忙的集装箱港口那瓦舍瓦港拥堵率从3月1日的10%飙升至周五的64%，新加坡和科伦坡的拥堵率也都在上升，均已超过40%[21] - 一些预期被用作中转枢纽的二级港口，如达累斯萨拉姆港，基准拥堵率已达50%，目前每艘船的等待时间激增至5天以上[22] 航空与旅游业遭受冲击 - 伦敦希思罗机场自冲突爆发以来已取消300个航班，预计会有更多中断[15] - 阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等航空公司正计划或已恢复有限的航班运营[16]