霍尔木兹海峡航运中断现状 - 伊朗对霍尔木兹海峡的事实封锁已导致全球石油供应面临史上最严重的潜在中断风险[1] - 航运流量急剧减少 自2月28日冲突开始以来 仅有21艘油轮通过该航线 而冲突前每日超过100艘[2] - 约400艘船舶在阿曼湾作业 大量船舶积压在该咽喉要道附近等待[3] - 大多数船舶停留在霍尔木兹海峡外 数千名海员被困在波斯湾的船上[2] 选择性通航与谈判 - 伊朗对海峡保持严格控制 但在谈判安全航行条件下 选择性允许少量非伊朗石油货船通过[3] - 德黑兰基本上避免针对与中国有关的船只 数十艘在波斯湾作业的船舶通过AIS系统广播显示其与中国存在所有权或船员关联[5] - 据报道 北京正与伊朗谈判 以允许原油和卡塔尔液化天然气运输船通过海峡 冲突开始以来 伊朗已继续向中国运送了数百万桶原油[6] - 从3月1日至15日 共有11艘与中国相关的船只通过霍尔木兹海峡 但中国国有航运公司中远海运已暂停所有往返中东港口的新订单[9] 各国船只通航情况 - 中国：一艘在3月12日航行中通过AIS广播“中国船东”的中国籍船舶被弹片击中 此举已阻止了更多中国船只过境[10] - 希腊：由雅典Dynacom Tankers Management管理的希腊船东成为首批测试该航线的主流运营商之一 例如“神龙”号油轮于3月8日左右通过海峡 装载约100万桶沙特原油驶往孟买[11] - 印度：印度外交部长表示与德黑兰的直接谈判富有成效 两艘印度航运公司所有的液化石油气运输船被允许过境 另有约22艘装载原油、液化石油气和液化天然气的船只仍锚泊在海峡等待安全通行确认[13][14] - 巴基斯坦与土耳其：一艘巴基斯坦籍阿芙拉型油轮成为首艘被确认在广播位置的情况下通过该要道的非伊朗货船 土耳其当局确认一艘土耳其籍船舶在停靠伊朗港口后被允许过境 但另有14艘土耳其籍船舶仍在等待许可[15][16] 袭击事件与航线改道 - 海峡对全球能源流动基本保持关闭 德黑兰持续对船只进行零星袭击[17] - 对海湾船只的袭击显得“随机”且没有固定模式 旨在制造混乱和破坏 而非针对特定国家或船型[17] - 据国际海事组织称 至少有16艘船只在阿联酋富查伊拉港、伊拉克Khor Al Zubair港和阿曼湾附近水域遭到袭击[18] - 受影响的船只还包括来自泰国、越南和巴西的船舶 表明其目标是密集的商业航线 而非特定国籍或运营商类别[19] - 船东争相寻找替代航线、备用港口或内陆运输网络 导致该地区次要枢纽出现连锁性拥堵[22] - 冲突开始时 约有81艘集装箱船驶往霍尔木兹海峡沿岸港口 此后43艘已改道至波斯湾其他港口 其余则完全驶离该区域[22] - 货物被改道至海峡外的港口 特别是阿联酋的富查伊拉和豪尔费坎 以及阿曼的索哈尔 然后通过卡车运往目的地[23]