核心观点 - 有媒体报道中远海运集运两艘大型集装箱船已开始穿越霍尔木兹海峡回国，但公司相关负责人澄清此为假消息，两船目前仍在波斯湾内 [1] - 中远海运集运恢复部分中东地区新订舱业务，但运输方案采用“海运+陆桥”模式，表明船舶暂不通过霍尔木兹海峡 [1][2][4] - 受地区局势影响，中东集装箱运价较2月底翻了一倍多，且市场存在观望情绪 [4] - 全球主要班轮公司自3月下旬起，针对全球航线全面征收紧急燃油附加费 [5] 公司动态与澄清 - 虚假信息澄清：3月27日，针对媒体报道“中海印度洋”号和“中海北冰洋”号开始穿越霍尔木兹海峡回国，中远海运集运相关负责人明确表示此为假消息，查询显示两艘2万TEU型集装箱船目前仍在波斯湾内 [1] - 业务恢复与调整：3月25日，公司发布并更正服务提示，恢复远东至阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克及阿曼的新订舱业务（普通箱）[1] - 替代运输方案：具体运输方案不直接通过霍尔木兹海峡，而是采用海运至海峡外港口（如豪尔费坎、富查伊拉、印度孟买新港），再通过保税陆桥或支线网络转运至目的地的模式 [2][3][4] 行业市场状况 - 运价大幅上涨：中东地区目前的集装箱运价较2月底相比，翻了一倍多，原因包括各种燃油附加费和战争附加费的征收 [4] - 市场供给受限：阿联酋、科威特等地尚未恢复正常接货状态，目前只有两家船公司在接单 [4] - 客户观望情绪：由于局势不明朗，客户担心货物运输的时效性和确定性，存在观望心态 [4] - 全球费用调整：达飞、马士基、地中海航运、赫伯罗特、ONE等全球头部班轮公司已密集发布公告，自3月下旬起针对全球主干及分支航线全面征收紧急燃油附加费 [5] 区域航运数据 - 船舶分布：目前波斯湾内的船舶总量占全球总量不到2%，其中原油船和成品油船约占全球总量的5%左右 [1]