公司新产品发布 - 宁德时代在北京车展前夕发布6款电池和充电产品 包括应用于纯电汽车的三元锂电池和磷酸铁锂电池 应用于增程汽车的混动电池 以及两款新型电池和充电换电一体站 [1] - 最新第三代神行超充电池（磷酸铁锂）可实现等效10C 峰值15C的超充能力 从10%充到98%仅需6分27秒 [1][3] - 同时推出三元锂电池“第三代麒麟电池”和“第二代骁遥超级增·混电池” 前者续航达1000公里 后者达600公里 充电速度也得到强调 [4] - 还发布了凝聚态电池和钠新电池两款新型材料电池 凝聚态电池能量密度和安全优势有很大提升 正与国内数个高端车企探讨合作 [5] 超快充技术竞速 - 新能源汽车充电慢是产业顽疾 行业巨头正竞相将充电时长缩短至分钟级别 [3] - 比亚迪在3月推出二代刀片电池及闪充技术 宣称可实现“5分钟充好 9分钟充饱” 搭载新技术的车型从10%充到97%需9分钟 低温环境下增加3分钟 [1][3] - 宁德时代第三代神行电池充电速度更快 从10%充到98%仅需6分27秒 低温环境下也仅需9分钟 [3] - 欣旺达更早推出全球首款15C“闪充”电池 充电1分钟可增加150公里续航 业内掌握此类技术的玩家不在少数 [4] - 宁德时代CTO高焕强调新产品安全性 称安全性和使用寿命不会受过快充电速度影响 [3] 技术路线与材料体系 - 公司选择磷酸铁锂 三元锂等多个技术方案并行 而非单一材料体系 [4] - 中国工程院院士 宁德时代首席科学家吴凯称 磷酸铁锂已逐步逼近能量密度理论极限 更适合发展以超充为核心的技术路线 三元材料则凭借高能量密度优势 仍是全球动力电池技术竞争的重要高地 [4] - 公司市场部总经理罗坚表示 目前单一的电池材料体系并不能满足所有车型和适用场景的需求 磷酸铁锂和三元锂路线各有适用场景 [5] 充换电网络建设 - 公司计划在今年年底前建成4000座充电换电一体站 [2][6] - 充电换电一体站支持共享箱变与充电模块 能减少能量转换环节 紧急情况下可调用换电站电池对充电桩放电 设备复用率达85%以上 单个车位服务能力是配储充电站的3倍 超充部分固投成本仅为后者的五分之一 [6] - 公司计划给自有的换电站额外配备“神行超充桩”来实现充换电一体化 认为未来补能格局是家充 公充 换电“三分天下” 充换电一体是最佳形态 [6] - 换电业务总经理杨峻表示 换电网络建设投资大 回收周期长 公司前期坚定自建 后续会引入外部力量 开放加盟 预计今年年底前以自主建站为主 明年开始大规模合作建站 [7] - 公司的长远目标是建设30000座换电站 并尽可能升级为充换一体站 [8] 产业合作与标准推进 - 公司正推动与车企 能源伙伴共建“超换共享网络” 追求技术共享 互联互通 共同投建 首批合作伙伴包括长安 奇瑞 广汽 赛力斯 上汽通用五菱 北汽等 [6] - 公司在去年3月宣布对蔚来旗下蔚来能源进行不超过25亿元的投资 [6] - 公司是蔚来的核心电芯供应商 为蔚来提供了超过93%的供给 [7] - 公司希望推动国家换电标准的建立 将与蔚来共同推进换电领域国家标准的出台 但目前双方换电业务尚未真正打通 团队正就蔚来最新5代换电站进行密切沟通 [6][7] 产品落地时间 - 宁德时代最新电池产品仍需一段时间才能落地 市场部总经理罗坚称交付时间需看车企客户节奏 [3] - CTO高焕透露 第三代神行电池有望在今年四季度交付 [3] - 相对而言 比亚迪搭载最新电池和充电技术的海狮05EV 海豹06GT等车型已经上市 [4]