财务业绩 - 2026年第一季度净利润为4.77亿美元，同比增长17% [1] - 第一季度营收为223.9亿美元，同比增长16%，但低于华尔街预期的226亿美元 [1][2] - 非美国通用会计准则每股收益为0.41美元，同比增长52% [2] - 自由现金流达到14.4亿美元 [2] - 毛利率扩大至21.1%，高于2025年第一季度的16.3% [2] - 2025年第四季度净利润同比下降61%，汽车收入下滑11%，导致2025年成为公司首个年度收入下降的年份 [8] 生产与交付 - 第一季度生产了408，386辆汽车，但仅交付358，023辆，产销量差距超过5万辆 [1] - 全球汽车库存水平上升至27天供应量，高于第四季度末的15天 [1] - Model 3和Model Y占第一季度总交付量341，893辆 [3] - 交付量同比增长6.3%，但对比基数（2025年第一季度）本身较弱且低于2024年同期 [3] - Model S和Model X的生产已完全结束 [7] 业务板块表现 - 能源发电与储能业务收入同比下降12%至24.1亿美元 [4] - 储能部署量为8.8吉瓦时，低于2025年第四季度的14.2吉瓦时（创纪录水平）和2025年第一季度的10.4吉瓦时 [4] - 全自动驾驶（FSD）活跃订阅数达到128万，同比增长51% [3] - 超级充电站网络扩展至8，463个站点，同比增长19% [5] 新产品与技术进展 - 开始大规模部署首款内部设计的太阳能电池板 [5] - 付费Robotaxi（自动驾驶出租车）行驶里程在季度内环比几乎翻倍 [5] - 4月，无人监督的Robotaxi服务在达拉斯和休斯敦上线，此前已在奥斯汀运营 [5] - 荷兰监管机构RDW已通知欧盟委员会，其有意为特斯拉FSD系统寻求欧盟范围内的授权 [5] - 电池包产能仍然是汽车产量爬坡的限制因素 [7] 未来规划与产能调整 - 为Cybercab和Tesla Semi的量产做准备，核心汽车产品线收窄 [7] - 第二季度将开始筹备首个大型Optimus机器人工厂，取代弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产线 [6] - 位于得州超级工厂的第二代生产线正在设计中，目标为长期年产能1000万台机器人 [6]