合作核心与模式 - 小马智行与中国外运深化合作，联合打造京津冀公路货运自动驾驶示范项目，开通北京马驹桥物流园至天津物流园及港口的仓到仓跨省全无人货运线路，并依托新发布的纯电无人轻卡开启城市配送业务合作 [1] - 合作并非简单的技术采购，而是双方共同尝试将无人驾驶嵌入真实运输链条，搭建面向真实物流业务的自动化样板，技术公司负责技术适配与运营，物流企业提供业务产品、网络与经验 [2][4] - 合作标志着无人货运正从技术公司主导的测试项目，进入物流企业真实业务链条，从“车辆自动驾驶”推进到“物流流程自动化” [1][5] 产品与技术进展 - 小马智行发布与宁德时代联合打造的L4级无人驾驶轻卡，同时宣布第四代自动驾驶重卡量产下线 [1] - 无人轻卡基于宁德时代坤势商用车底盘，采用全车规、全冗余设计，支持7×24小时运营，最高时速70—100公里，货箱容积为18立方米 [7] - 无人轻卡单趟运载容积较无人城配主流水平提升2.6倍，单公里运营成本相比人工货运模式下降近50% [7] - 小马智行将Robotaxi积累的城市道路L4能力复用到轻卡上，宁德时代提供电动化底盘，共同补全了自动驾驶系统、车辆平台与动力系统 [7][8] 商业化运营与数据 - 截至2026年3月底，小马智行Robotruck自动驾驶路测里程已突破740万公里，累计货物运输量超过11.5亿吨公里，2025年Robotruck业务收入达到2.84亿元，表明其业务已进入有货源、有收入的运营状态 [9] - 无人货运商业化的难点正从单车能力转向系统能力，需与仓库、园区、港口、城市配送网络衔接，并承接真实客户对时效、成本和异常处理的要求 [5] - 商业化将沿着固定线路、稳定货源、明确场站和可控运营体系的路径推进，先在高确定性场景中跑出经济性，再行扩展 [9][10] 行业痛点与解决方案 - 公路运输长期存在安全与规模不经济两大痛点，行业组织方式分散导致车辆、司机、效率及成本管理困难 [3] - 自动驾驶与新能源结合使车辆成为数字化节点，行驶路线、速度、能耗、异常状态等可被持续记录和管理，改变了车队管理方式 [4] - 物流企业引入自动驾驶的核心诉求是寻找更稳定、安全、可管理的运力组织方式，以服务对安全、合规、品质要求高的客户 [3] 具体应用场景与挑战 - 北京马驹桥至天津的示范线路连接物流园区、港口和城市配送节点，涉及跨省协调与多部门政策支持，挑战在于长期运营的经济性及干线与城配的衔接 [6] - 真实运营需解决回程货源、城市限行、集货甩挂、分拨接驳以及纯电重卡补能网络同步设计等一系列复杂环节 [6] - 小马智行通过“干线（重卡）+城配（轻卡）”的产品组合，旨在打通从干线运输到城市末端的更完整物流链路 [1][7]