公司核心动态 - 比亚迪发布自研4纳米车规级智能驾驶芯片“璇玑A3”，该芯片是国内首款采用4纳米制程的车载智能驾驶芯片，单车搭载三颗芯片可实现超2100TOPS综合算力，并支持L3、L4等级高阶自动驾驶功能 [1] - 相较于行业同级别产品，璇玑A3单位算力功耗下降20%，结合公司自研底层算法优化后，整体算力利用率实现翻倍提升 [1] - 公司宣布其全系车型均可适配搭载“天神之眼B”激光版辅助驾驶系统，原有配备“天神之眼C”系统的车型可通过1.2万元选装升级至B版本，所有标配、选装的天神之眼B系统硬件与软件配置标准统一 [3] - 公司推出为期一年的城市领航辅助驾驶事故兜底服务，针对搭载天神之眼A、B系统的车型，在使用城市领航辅助驾驶功能过程中引发交通事故，将由公司全额赔付车辆对应承担的经济损失 [3] 行业竞争格局 - 汽车产业竞争重心已从电动化硬件比拼，全面转向车载芯片、底层算法等智能化核心技术角逐 [2] - 传统燃油车单车芯片用量约300至500颗，高阶智能汽车已超2000颗，芯片从“配套元件”升级为“算力主权”的核心载体 [2] - 过去高端智驾芯片市场长期由英伟达、Mobileye等海外厂商主导，但近两年头部车企纷纷转向自研，行业形成“全栈自研”与“外采定制”两大阵营 [2] - 国内“蔚小理”均已推出自研智驾芯片，传统车企如一汽发布“红旗1号”多域融合芯片，东风推进DF30车规MCU量产，加速跟进 [2] - 比亚迪璇玑A3的发布，或将进一步压缩海外芯片厂商的市场空间 [2] 技术与产品突破 - 璇玑A3是比亚迪第567款车规级芯片，其落地标志着国内车企在车载先进制程芯片领域实现关键突破 [1][2] - 车规级4纳米芯片研发制造标准严苛，技术难度对标消费电子2纳米芯片 [2] - 比亚迪“天神之眼”全栈自研智驾系统于2025年2月正式面世，分为A、B、C三个梯度版本，分别适配品牌不同定位车型 [3] - 公司将智能驾驶安全保障范围从已落地的智能泊车功能事故兜底，拓展至城市领航核心场景，为行业智驾服务标准、权责划分提供了新的参考方向 [3]